Poškodenie pamäti
1. Viacbodový vstrekovací systém (MPI) vybavené pamäťou porúch spoločnou pre systém vstrekovania paliva a systém zapaľovania. Postup vlastného monitorovania je opísaný v Časť 4, kapitola 12.
Lambda sonda
2. Odpojte káblový konektor umiestnený za sacím potrubím (ryža. 3.38) a pripojte voltmeter k dvom svorkám v konektore.
3. Naštartujte motor, uistite sa, že napätie je 12 voltov. Ak nie, skontrolujte obvod.
4. Ak bola lambda sonda odstránená z výfukového potrubia, tak pred montážou je potrebné jej závity natrieť vhodnou pastou.
Riadenie systému
5. Riadiaca jednotka MPI obsahuje funkciu sekvenčného testu na testovanie relé palivového čerpadla, jednotlivých vstrekovačov, regulačného ventilu voľnobehu a uhlíkového filtra. Na čítanie údajov o poruche je potrebná špeciálna jednotka, takže túto prácu by mal vykonať predajca Audi. Keďže testy boli vykonávané s vypnutým motorom, činnosť každého jednotlivého komponentu je počuť sluchovo.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (modely pred rokom 1988)
6. Pri teplote chladu. tekutiny nad 20°C, odpojte kolík drôtu "3" znázornený na obr. 3.38.
7. Pripojte ohmmeter medzi kolíky 6 a 7 na konektore (ryža. 3.39), odpor by mal byť približne 2400 ohmov. Ak nie, skontrolujte drôtový kontakt na snímači.
Potenciometer plynu
8. Odpojte kontakt drôtu od telesa škrtiacej klapky.
9. Pri zapnutom zapaľovaní pripojte voltmeter na svorky 2 a 4, potom 3 a 4, v oboch prípadoch by mal voltmeter ukazovať 5 voltov. Ak nie, skontrolujte zapojenie medzi žltým konektorom riadiacej skrinky a 4-kolíkovým konektorom.
10. Ak chcete otestovať potenciometer, odpojte káblový konektor a odstráňte koleno nasávania vzduchu.
11. Pripojte ohmmeter medzi kolíky 2 a 4, odpor by mal byť 3500-6500 ohmov. Medzi kolíkmi 2 a 3 by mal byť odpor 3000-6000 ohmov. Úplne otvorte škrtiacu klapku, odpor by mal byť 0-600 ohmov.
Spínač plynu
12. Odpojte zapojenie a pripojte ohmmeter medzi kolíky 1 a 2 na modeloch pred januárom 1989 alebo 3 a 4 na modeloch z januára 1989.
13. Uvoľnite upevňovacie skrutky ističa a nastavte polohu tak, aby v mieste otvorenia ističa medzi hlavnú skrutku inštalácie a zarážku vstúpila sonda s hrúbkou 0,75 mm. Utiahnite skrutky.
Vypínač voľnobehu
14. Odpojte zapojenie a pripojte ohmmeter medzi dva kontakty na spínači.
15. Medzi hlavnú nastavovaciu skrutku a doraz vložte 0,5 mm spáromer. Odpor musí byť nekonečný. Vytiahnite mierku a skontrolujte, či sa škrtiaci ventil zatvára. Odpor musí byť nulový.
Senzor objemu vzduchu
16. Odpojte vedenie od snímača objemu vzduchu, pripojte voltmeter medzi kolík 3 a kostru motora.
17. Zapnite zapaľovanie, voltmeter by mal ukazovať 12 voltov. Ak nie, skontrolujte zapojenie.
18. Pripojte voltmeter medzi kolíky 3 a 2, voltmeter by mal ukazovať 12 voltov.
19. Pripojte voltmeter medzi kolíky 2 a 4, voltmeter by mal ukazovať 8 voltov.
20. Znova pripojte konektor, stiahnite gumený kryt.
21. Zapnite zapaľovanie a pripojte voltmeter medzi kolíky 2 a 4. Voltmeter by mal ukazovať približne 1,0-7,5 voltov. Medzi kolíkmi 2 a 1 by napätie malo byť 0,3-1,1 voltov.
22. Vypnite všetky prídavné elektrické zariadenia, naštartujte motor a zmeňte otáčky medzi voľnobehom a 4000 ot./min. Napätie by malo byť 1,5-3,4 voltov.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (modely od roku 1989)
23. Sledujte, či bol motor ochladený na izbovú teplotu.
24. Odpojte zapojenie a pripojte ohmmeter medzi kolíky 1 a 2, ako je znázornené na obr. 3.41. Odpor by mal byť približne 2500 ohmov s teplotou chladiacej kvapaliny. kvapaliny 20°C. Ak nie je možné ochladiť motor, odpor by mal byť približne 330 ohmov s teplotou chladiacej kvapaliny. kvapaliny 80°C.
Komentáre návštevníkov