Descriere generala
În ceea ce privește precizia furnizării amestecului aer-combustibil de combustibil, sistemul de injecție a combustibilului printr-o duză de sub supapa de accelerație este inferior sistemului de injecție direct în camera de ardere a cilindrului. Această funcție este îndeplinită de injectorul corespunzător de pe fiecare cilindru al motorului. Din acest motiv, motorul cu patru cilindri de 85 kW este echipat cu un sistem de injecție multipunct. Vorbim despre un sistem controlat electronic cu parametri stocați în memoria acestuia obținuți în timpul testelor motorului. Acești parametri se referă la momentul aprinderii, arderea fără detonări a amestecului aer-combustibil, stabilizarea la ralanti și ralanti forțat.
Acest sistem, în sensul automatizării și computerizării, este atât de puternic încât inginerii AUDI și VW care au creat acest sistem i-au dat denumirea Digifant, care este o formare de cuvinte din părți din două cuvinte, care poate fi tradus din germană ca «software elefant» (vezi ilustrația 6.0).
Unitatea de control electronică a sistemului Digifant primește informații de la următoarele surse printr-o mufă cu mai mulți pini:
- A) de la terminalul 50 al demarorului, sunt primite date la începutul și sfârșitul pornirii motorului,
- b) potențiometrul unghiului clapetei de accelerație spune unității de control poziția sa curentă,
- V) Senzorul Hall de pe distribuitorul de aprindere informează despre turația motorului,
- G) sonda lambda de pe catalizator oferă informații despre conținutul de oxigen din gazele de evacuare,
- d) potențiometrul debitmetrului volumului de aer informează despre poziția obturatorului supapei, care corespunde volumului de aer care intră,
- și) senzorul de temperatură de pe debitmetrul volumului de aer furnizează date despre temperatura aerului de intrare,
- h) senzorul de temperatură a lichidului de răcire din conducta de retur raportează temperatura acestuia,
- e) Senzorul de detonare de pe blocul cilindri informează despre arderea de detonare a combustibilului.
Pe baza datelor privind numărul de rotații și sarcina motorului, unitatea de control electronică determină durata deschiderii duzelor și, astfel, cantitatea de combustibil injectată. Pentru a face acest lucru, memoria sa conține informații despre nevoile motorului în tot felul de situații, obținute în timpul testelor, precum și parametrii legați de momentul aprinderii. Unitatea de control electronică poate corecta independent parametrii setați, dar acest lucru este posibil numai după primirea așa-numitelor semnale de clarificare (de exemplu, datele de temperatură a aerului de admisie și a lichidului de răcire).
În galeria de admisie, există două supape de accelerație pe o țeavă. Cel mai mic dintre aceste obloane este conectat printr-un cablu «gaz» cu pedala de acceleratie (vezi ilustrația 6.0a).
Până când pedala de accelerație ajunge în poziția «Accelerație maximă», acest amortizor reglează aerul de admisie. Și numai atunci când pedala de accelerație este apăsată suficient, tija corespunzătoare deschide a doua clapă cu un diametru mai mare.
Potențiometrul unghiului supapei de accelerație recunoaște poziția sa actuală. Pe baza informațiilor sale, se realizează stabilizarea la ralanti, ralanti forțat sau îmbogățirea maximă a amestecului (vezi ilustrația 6.0b).
O supapă de reducere a presiunii este amplasată în fața distribuitorului de combustibil, care reglează presiunea combustibilului furnizat injectoarelor. În acest scop, supapa este informată cu privire la gradul de vid din galeria de admisie. La ralanti la accelerație închisă și vid înalt, supapa reduce presiunea combustibilului. Pe măsură ce vidul scade pe măsură ce sarcina motorului crește, supapa de reducere a presiunii crește presiunea combustibilului. Pompa de combustibil generează o presiune de funcționare suficient de mare a combustibilului, totuși, supapa de reducere a presiunii poate crește sau micșora returul combustibilului în rezervorul de combustibil în mod corespunzător.
Injectoarele, cu fiecare rotație a arborelui cotit, injectează combustibil în orificiul de admisie din fața supapei de admisie a cilindrului corespunzător (vezi ilustrația 6.0c).
Durata injecției este determinată de unitatea de control. Astfel, cilindrul corespunzător primește o parte de combustibil «în rezervă», iar a doua porțiune intră direct în camera de ardere în momentul deschiderii supapei de admisie.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie, situat pe contorul masei de aer, detectează temperatura aerului de intrare și o transmite sub forma unei valori de rezistență către unitatea electronică de control. Temperatura aerului este necesară pentru a optimiza injecția de combustibil.
Temperatura lichidului de răcire este necesară pentru a controla mai multe funcții efectuate în timpul injecției de combustibil. Acestea sunt amestecuri bogate de aer-combustibil la pornirea la rece, amestecuri bogate după pornirea motorului datorită sarcinii corespunzătoare a motorului, amestec bogat în timpul accelerației și funcționarea forțată la ralanti. Informațiile despre temperatura lichidului de răcire sunt transmise și unității electronice sub formă de valori de rezistență. Pe baza datelor primite, unitatea electronică de control calculează durata necesară a injecției, care, atunci când motorul este încălzit la temperatura de funcționare, variază de la 2 la 8 milisecunde. Această valoare poate fi mărită de unitatea electronică de control dacă temperatura lichidului de răcire este de -25°C.
Aerul care vine de la filtrul de aer apasă pe obturatorul supapei debitmetrului volumului de aer. Gradul de presiune depinde de volumul de aer care intră. În același timp, capacul amortizorului de vibrații conectat la obturatorul supapei previne vibrațiile obturatorului supapei. Potențiometrul corespunzător raportează poziția obturatorului supapei către unitatea de control electronică a sistemului, dând un semnal prin schimbarea tensiunii. Tensiunea înaltă este furnizată când obturatorul supapei este complet deschis și o cantitate mare de aer a intrat, iar tensiunea joasă este furnizată când obturatorul este ușor deschis.
Electrovalva de combustibil de pornire este o duză care, la pornirea motorului, în funcție de temperatura acestuia, injectează combustibil în galeria de admisie timp de 1-4 secunde, în timp ce îl pulverizează. Durata injecției este setată de unitatea de control a sistemului.
Când motorul se încălzește, când acţionarea hidraulică a servodirecției este activată, aparatul de aer condiționat funcționează sau când treapta de viteză este cuplată la mașinile cu transmisie automată, supapa de stabilizare a aerului la ralanti este pornită, care deschide un canal suplimentar de alimentare cu aer. ocolind clapeta de accelerație. O creștere a volumului de aer intrat provoacă simultan o creștere a alimentării cu combustibil. Aceasta compensează frecarea crescută a pieselor motorului la pornirea acestuia în stare rece sau o sarcină crescută a motorului datorită funcționării pompei de servodirecție, compresorului de aer condiționat sau transmisiei automate. Supapa de stabilizare a turației de mers în gol este utilizată și când modul de ralanti forțat este pornit.
Comentariile vizitatorilor