Dlatego te silniki są również nazywane 6V. Silniki są chłodzone płynem chłodzącym. Silniki znajdują się w komorze silnika wzdłuż osi pojazdu.
Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa szarego, a głowica cylindrów wykonana jest ze stopu aluminium i jest przykręcona do bloku cylindrów. Tylko blok silnika 125 KM wykonany ze stopu aluminium. Do dolnej części bloku silnika przymocowana jest miska olejowa, do której wpływa olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika.
Silniki benzynowe i silnik wysokoprężny 2,5-I-TDI wykorzystują przepływ krzyżowy, w którym powietrze wpływa do cylindrów silnika z jednej strony silnika, a spaliny są odprowadzane z drugiej strony silnika. Dzięki tej konstrukcji silnika znacznie poprawiono napełnianie cylindrów i wydajniejszą wymianę gazową, dzięki czemu energia mieszanki paliwowo-powietrznej jest wykorzystywana najefektywniej.
Silnik 1.8-I. Każdy cylinder silnika ma trzy zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Zawory są napędzane przez dwa wałki rozrządu. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi wałkiem rozrządu steruje wydechem. Wałek rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi, jest napędzany paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Wałek rozrządu, który steruje zaworami dolotowymi, jest napędzany łańcuchem z wałka rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi.
Silnik Diesla 1.9-I-TDI. Wałek rozrządu zamontowany w głowicy cylindrów jest napędzany paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Do dostarczania paliwa do cylindrów silnika wykorzystywana jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa, zamocowana kołnierzowo do boku bloku cylindrów i napędzana paskiem zębatym.
Silnik wysokoprężny 2,5-I-TDI. Jest to silnik opracowany przez AUDI i po raz pierwszy zainstalowany w A6. Każdy cylinder silnika ma dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Każda sekcja bloku cylindrów ma dwa wałki rozrządu. Wałek rozrządu, który steruje zaworami dolotowymi, jest napędzany paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Wałek rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi, jest napędzany przez koło zębate z wałka rozrządu, który steruje zaworami dolotowymi. Pompa paliwowa napędzana jest oddzielnym paskiem zębatym.
Silniki 2,4- i 2,8-I. W silniku benzynowym V6, a także w silniku 1.8-I, na każdym cylindrze są zainstalowane trzy zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Każda sekcja bloku cylindrów ma dwa wałki rozrządu. Wałek rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi, jest napędzany paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Wałek rozrządu, który steruje zaworami dolotowymi, jest napędzany łańcuchem z wałka rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi.
Wszystkie silniki. Zawory dolotowe i wydechowe są sterowane przez wałek rozrządu za pomocą popychaczy hydraulicznych. Regulacja luzu zaworowego odbywa się automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych i nie jest wymagana ręczna regulacja.
Do dostarczania oleju do ocierających się powierzchni silnika służy pompa olejowa, która znajduje się w misce olejowej. W silniku benzynowym V6 pompa oleju jest zamontowana z przodu bloku cylindrów. W silniku V6 TDI łańcuch napędowy pompy olejowej napędza również wałek wyrównoważający, co zmniejsza niepożądane wibracje silnika.
Pompa wody w silnikach 150 KM przymocowany do boku bloku silnika. Pompa wodna napędzana jest osobnym paskiem. Szeroki pasek wielorowkowy napędza również alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego oraz, jeśli jest w wyposażeniu, sprężarkę klimatyzacji. W silnikach 125 KM. a pompa wodna V6 znajduje się z przodu silnika i jest napędzana paskiem zębatym. Należy pamiętać, że układ chłodzenia silnika powinien być napełniany przez cały rok mieszanką płynu niezamarzającego i wody o niskiej zawartości wapna.
Przygotowanie i zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika odbywa się za pomocą układu sterowania silnikiem, który nie wymaga regulacji. Czas zapłonu i prędkość obrotowa biegu jałowego są kontrolowane przez system zarządzania silnikiem.
Uwaga. Wentylator napędzany elektrycznie może również włączyć się po wyłączeniu zapłonu. Dlatego podczas pracy na rozgrzanym silniku na czas pracy konieczne jest odłączenie złącza elektrycznego od silnika wentylatora.
Ryż. 2.1. Silnik 1.8-I
1 - wałek rozrządu sterujący zaworami wydechowymi,
2 - wałek rozrządu sterujący zaworami dolotowymi,
3 - popychacz hydrauliczny,
4 - pasek zębaty,
5 - rolka napinacza paska zębatego.
Rolka napinająca z amortyzacją pneumatyczną.
6 - tłumik drgań,
7 - piasta sprzęgła wiskotycznego,
8 - pompa wspomagania kierownicy,
9 - koło pasowe generatora,
10 - tłok,
11 - rurociąg ssący,
Z zaworem zmiany długości rurociągu.
12 - bagnet do pomiaru poziomu oleju,
13 - regulator ciśnienia paliwa,
14- wtryskiwacz paliwa,
15 - łańcuch.
Z hydraulicznym napinaczem i mechanizmem względnego obrotu wałka rozrządu.
Ryż. 2.2. Silnik benzynowy V6 2,4-I/2,8-I
1 - wałek rozrządu sterujący zaworami dolotowymi,
2 - popychacz hydrauliczny,
3 - łańcuch,
Z hydraulicznym napinaczem i mechanizmem względnego obrotu wałka rozrządu.
4 - wałek rozrządu sterujący zaworami wydechowymi,
5 - bagnet do pomiaru poziomu oleju,
6 - koło zamachowe,
7 - rozrusznik,
8 - generator,
9 - miska olejowa,
10- łańcuch napędowy pompy oleju,
11 - amortyzator (tłumik drgań),
12 - filtr oleju,
13 - koło pasowe sprężarki klimatyzacji,
14 - wentylator chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym,
15 - Pasek klinowy,
16 - pasek zębaty,
17 - koło pasowe pompy wspomagania kierownicy,
18 - cewka zapłonowa,
19 - rurociąg ssący,
Z zaworem zmiany długości rurociągu.
Ryż. 2.3. Silnik Diesla 1.9 TDI
1 - dysza,
2 - wałek rozrządu,
3 - korek wlewu oleju,
4 - pasek zębaty,
5 - koło pasowe pompy paliwa,
6 - tłok,
7 - Pasek klinowy,
8 - wał korbowy,
9 - pompa wspomagania kierownicy,
10 - chłodnica,
11 - pompa oleju,
12 - filtr oleju,
13 - bagnet do pomiaru poziomu oleju /
Komentarze gości