Uwaga: Przeczytaj ostrzeżenia w ust. 1. Zapłon musi być zawsze wyłączony.
Czujnik przepływu masy powietrza (DMRV)
Wycofanie
1. DMR8 jest zainstalowany na górnej pokrywie obudowy filtra powietrza. Odczep zatrzaski i zdejmij górną pokrywę z obudowy.
2. Poluzuj zacisk i odłącz kanał powietrzny od DMRV.
3. Odłącz złącze przewodów od czujnika.
4. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć miernik. Usuń uszczelkę.
Instalacja
5. Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności. Zamontować nową uszczelkę lub o-ring (co jest zapewnione).
Czujnik położenia przepustnicy (TPS lub potencjometr przepustnicy)
Uwaga: TPS jest fabrycznie montowany na korpusie przepustnicy i nie jest dostępny jako części zamienne. Uszkodzony TPS wymaga wymiany całego korpusu przepustnicy.
Wycofanie
6. Odłącz złącze przewodów od czujnika.
7. Odkręć śruby mocujące i wyjmij manometr z obudowy przepustnicy. Zdejmij pierścień uszczelniający.
Instalacja
8. Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na następujące kwestie.
- A) W razie potrzeby wymień o-ring.
- B) Prawidłowo ustawić czujnik względem osi przepustnicy.
- V) W modelach z automatyczną skrzynią biegów czujnik musi być skoordynowany z jednostką sterującą automatycznej skrzyni biegów - wymaga to użycia specjalistycznego sprzętu. Skontaktuj się ze sprzedawcą.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
Wycofanie
9. Jeśli jest na wyposażeniu, czujnik jest wkręcany w kolektor dolotowy w pobliżu korpusu przepustnicy.
10. Odłącz złącze przewodów od czujnika.
11. Odkręć śruby i wyjmij manometr z kolektora.
Instalacja
12. Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby sprawdzić prawidłowy moment dokręcania połączenia gwintowego.
Regulator obrotów biegu jałowego
Demontaż i instalacja
13. Regulator prędkości biegu jałowego jest wbudowany w wielofunkcyjny korpus przepustnicy, w tym potencjometr przepustnicy i czujnik/przełącznik biegu jałowego. Oprócz kontrolowania prędkości obrotowej biegu jałowego silnika, regulator działa jako amortyzator, gdy przepustnica jest zamknięta.
14. Procedury demontażu i montażu są takie same jak w przypadku powyższego potencjometru przepustnicy. Należy pamiętać, że po odłączeniu zasilania od regulatora przepustnica automatycznie ustawia się w położeniu podstawowym.
15. Po zamontowaniu regulatora należy przeprowadzić procedurę aktywacji, która wymaga użycia specjalistycznego sprzętu VAG 1551 lub 1552. Skontaktuj się z dealerem Audi/VAG w celu uzyskania pomocy.
Czujnik prędkości pojazdu
Demontaż i instalacja
16. Czujnik, jeśli występuje, jest wbudowany w prędkościomierz, a jego sygnał jest przetwarzany przez jednostkę sterującą Motronic. Sygnał służy do stabilizacji obrotów biegu jałowego i minimalizacji szarpnięć podczas zmiany biegów. Usterki czujników można zidentyfikować za pomocą sprzętu diagnostycznego Audi / VA: W razie potrzeby wymień cały zespół prędkościomierza na przednim panelu - patrz rozdział 12.
Czujnik temperatury chłodzenia
Wycofanie
17. We wszystkich silnikach czujnik jest montowany z tyłu głowicy cylindrów.
18. Spuścić około jednej czwartej płynu chłodzącego z silnika zgodnie z opisem rozdział 1A.
19. Odłącz okablowanie od czujnika.
20. Ostrożnie odkręć czujnik lub zdejmij element ustalający, a następnie czujnik. Zdejmij podkładkę uszczelniającą.
Instalacja
21. Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności. Załóż nową podkładkę uszczelniającą. Jeśli jest, mocno dokręć czujnik. Uzupełnij płyn chłodzący zgodnie z opisem w rozdział 1A.
Czujnik prędkości silnika
Wycofanie
22. Czujnik jest zainstalowany z tyłu po lewej stronie bloku cylindrów, bliżej płaszczyzny dokowania z dzwonkiem, za filtrem oleju. W razie potrzeby spuść olej silnikowy i wyjmij filtr oleju z chłodnicą oleju. jak opisano w rozdział 1 aby poprawić dostęp.
23. Odłącz złącze elektryczne od czujnika.
24. Odkręć śrubę mocującą i wyjmij manometr z bloku cylindrów.
Instalacja
25. Montaż - procedura odwrotna.
Korpus przepustnicy
Wycofanie
26. W modelach z linką przyspieszenia odłącz ją od dźwigni sterowania przepustnicą, jak opisano w ustęp 3.
27. Poluzuj zaciski i odłącz kanał dolotowy od korpusu przepustnicy.
28. Odłącz złącze przewodów od obudowy TPS.
29. Odłącz przewód podciśnieniowy od wlotu do korpusu przepustnicy iw razie potrzeby zwolnij przewody z mocowań.
30. Wykręć śruby przelotowe i zdejmij obudowę przepustnicy z kolektora wlotowego. Wyjąć i wyrzucić uszczelkę.
31. W razie potrzeby wymontować potencjometr przepustnicy - patrz odpowiedni podpunkt.
Instalacja
32. Instalacja - procedura odwrotna, zwróć uwagę na następujące kwestie:
- A) Zamontować nową uszczelkę między obudową a kolektorem dolotowym.
- B) Przekonaj się o niezawodności połączeń węży podciśnieniowych i gniazdek elektrycznych.
- V) W razie potrzeby wyreguluj linkę przyspieszenia - patrz ust. 3.
Wtryskiwacze paliwa i listwa paliwowa
Wycofanie
33. Odłącz przewód od akumulatora "szerokie rzesze", jak opisano w rozdział 5A.
34. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa na szynie paliwowej (Ryż. 4.34).
35. Tymczasowo zdejmij korek wlewu paliwa i załóż go z powrotem, aby uwolnić ciśnienie w zbiorniku.
36. Połóż szmatę wokół połączenia przewodu paliwowego z szyną paliwową (Ryż. 4.36). Ustaw odpowiedni pojemnik do zbierania paliwa. Poluzuj nakrętkę łączącą, przytrzymując śrubę innym kluczem płaskim i spuść paliwo do naczynia znajdującego się pod spodem. Usuń szmatkę.
37. Odwróć połączenie autostrady zwrotnej i odłącz jej tubę od sceny.
38. Odłącz przewody od wszystkich wtryskiwaczy. Przymocuj etykiety do okablowania, aby nie pomylić ich podczas instalacji.
39. W silnikach ADP i AEB odłącz przewody od czujnika Halla.
40. Wykręć śruby mocujące, a następnie ostrożnie wyjmij szynę paliwową wraz z wtryskiwaczami z kolektora dolotowego (Rysunek 4.40, a, b).
41. Po zamontowaniu zespołu na stole warsztatowym odkręcić mocowania i wyjąć dysze z szyny paliwowej. Usuń O-ringi (Ryż. 4.41, a, b).
Instalacja
42. Montaż - procedura odwrotna. Zwróć uwagę na następujące kwestie.
- A) Wymień o-ringi wtryskiwaczy na nowe, przed montażem nasmaruj je lekko olejem silnikowym, aby ułatwić montaż. Podczas montażu przedniego pierścienia uszczelniającego nie należy zdejmować plastikowej osłony z dyszy, pozostawić ją na miejscu i przełożyć przez nią pierścień.
- B) Upewnij się, że mocowania wtryskiwaczy są bezpieczne.
- V) Prawidłowo podłącz przewody paliwowe. Sprawdź stan podkładek uszczelniających iw razie potrzeby wymień je.
- G) Sprawdź niezawodność połączeń próżniowych i elektrycznych.
- D) Podłącz baterię - patrz rozdział 5A.
- mi) Na koniec uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.
Kontrola ciśnienia paliwa
Wycofanie
43. W razie potrzeby zdejmij górną pokrywę silnika i rozhermetyzuj układ paliwowy - patrz paragraf 9.
44. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia (Ryż. 4.44).
45. Połóż szmatę do zbierania paliwa pod regulatorem.
46. Wyciągnij zacisk sprężynowy i wyjmij regulator z szyny paliwowej. Usuń pierścienie uszczelniające.
Instalacja
47. Montaż - procedura odwrotna, założyć nowe oringi.
Czujnik Halla
Uwaga: ten paragraf nie obejmuje demontażu czujnika Halla w silniku ADP, ponieważ znajduje się on tam w rozdzielaczu.
Wycofanie
48. Zdejmij zewnętrzną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 4 rozdziału 2A.
49. Zwolnij element ustalający i odłącz złącze przewodów od czujnika Halla (Ryż. 4.49).
50. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć sprawdzian z przodu głowicy cylindrów. Usuń uszczelkę.
Instalacja
51. Montaż - procedura odwrotna. Wymienić uszczelkę. Mocno dokręć śruby mocujące.
Czujnik tlenu (Sonda lambda)
Wycofanie
52. We wszystkich silnikach oprócz AEB i AJL (turbodoładowany) czujnik jest zainstalowany w kolektorze wydechowym po prawej stronie silnika (Ryż. 4.52). W silnikach AEB i AJL czujnik jest montowany na górze katalizatora zamontowanego z tyłu turbosprężarki po prawej stronie silnika.
53. Złącze przewodów czujnika znajduje się po lewej stronie osłony silnika, pod zbiornikiem wyrównawczym układu chłodzenia. Poluzuj śruby mocujące zbiornik i odłącz okablowanie, przesuń zbiornik na bok. Nie odłączać węży. Odłącz okablowanie czujnika od wszystkich mocowań.
54. Odkręć czujnik i ostrożnie wyjmij, nie uszkadzając końcówki.
Uwaga: Jeśli jest specjalna głowica z otworem, podczas odkręcania przewodu od czujnika nie można go odłączyć.
Instalacja
55. Nałóż smar zapobiegający przywieraniu na gwinty, ale nie smaruj nim końcówki czujnika.
Uwaga: nowy czujnik może mieć już nałożony smar na gwinty.
56. Przykręcić czujnik i dokręcić go zalecanym momentem obrotowym.
57. Podłączyć okablowanie i zabezpieczyć plastikowymi zaciskami.
Elektroniczna jednostka kontrolująca (BEU)
Ostrzeżenie: Po wyłączeniu zapłonu odczekaj co najmniej kilka sekund przed odłączeniem złącza. Po rozłączeniu złącza wszystkie ustawione dane są kasowane, ale kody ewentualnych usterek są zapisywane w pamięci. Po podłączeniu złącza należy zaprogramować podstawowe ustawienia, co wymaga specjalistycznego sprzętu Audi/VAG. Podczas uruchamiania BEU należy również wprowadzić kod identyfikacyjny na bloku do pamięci immobilizera. Skontaktuj się ze sprzedawcą w celu uzyskania pomocy.
Wycofanie
58. BEU jest montowany na osłonie silnika z tyłu komory silnika. W modelach z kierownicą po prawej stronie znajduje się po prawej stronie, w przypadku wersji z kierownicą po lewej stronie po lewej stronie.
59. Odłącz przewód "szerokie rzesze" od wentylatora, jak opisano w rozdział 5A.
60. Poluzuj śruby i zdejmij pokrywę (Ryż. 4.60).
Uwaga: we wczesnych modelach z kierownicą po lewej stronie znajduje się otwór umożliwiający dostęp do śruby mocującej w panelu osłony przed przednią szybą, w nowszych modelach nie ma otworów — panel należy zdemontować.
61. Zwolnij zacisk sprężynowy śrubokrętem i podnieś jednostkę BEU (Ryż. 4.61).
62. Zwolnij element ustalający i odłącz złącze przewodów od bloku.
Ostrzeżenie: Po wyłączeniu zapłonu odczekaj co najmniej 30 sekund przed odłączeniem złącza.
63. Zdejmij blok z osłony silnika.
Instalacja
64. Montaż - procedura odwrotna. Naciśnij zatrzask, aż usłyszysz kliknięcie (Ryż. 4.64). Podłącz baterię - patrz rozdział 5A.
Komentarze gości