Ogólny opis
Silniki benzynowe AUDI 80 mają układ wtrysku paliwa przez pojedynczą dyszę przepustnicy, opracowany przez firmę BOSCH i nazwany «Mono-Motronic». System jest blokiem, który składa się z korpusu przypominającego kształtem gaźnik i jednej dyszy. Wtrysk paliwa przez wtryskiwacz jest określany przez elektroniczną jednostkę sterującą, która jednocześnie reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu.
Elektroniczna jednostka sterująca układu wtrysku paliwa znajduje się we wnęce na nogi pasażera. Poprzez złącze wielopinowe jednostka sterująca odbiera informacje z następujących sterowników wtrysku:
- Czujnik Halla na rozdzielaczu zapłonu dostarcza informacji o prędkości obrotowej silnika,
- sonda lambda na katalizatorze informuje jednostkę sterującą o zawartości tlenu w spalinach,
- potencjometr kąta przepustnicy informuje o położeniu przepustnicy i odpowiednio o ilości dopływającego świeżego powietrza,
- czujnik temperatury powietrza dolotowego na króćcu dolotowym układu wtryskowego podaje temperaturę powietrza dolotowego,
- Czujnik temperatury płynu chłodzącego na rurze wylotowej po lewej stronie głowicy cylindrów dostarcza informacji o aktualnej temperaturze płynu chłodzącego.
Na podstawie otrzymanych informacji elektroniczna jednostka sterująca oblicza czas otwarcia dyszy i odpowiednio ilość wtryskiwanego paliwa. W tym przypadku jednostka sterująca korzysta z parametrów zapisanych w jej pamięci, uzyskanych podczas prób silnika i reprezentujących wszystkie możliwe sytuacje, które mogą wystąpić podczas pracy silnika. Parametry te zawierają dane o ilości paliwa wymaganej przez silnik w danej sytuacji. Ta informacja to sygnały elektryczne. Oprócz danych dotyczących ilości paliwa i obciążeń eksploatacyjnych wymienione parametry zawierają informacje o czasie zapłonu w odniesieniu do danej sytuacji.
Zawór dławiący znajduje się w dolnej części układu wtrysku paliwa i reguluje ilość powietrza przesyłanego do silnika w celu spalania. Stopień otwarcia amortyzatora określa kierowca, naciskając pedał przyspieszenia. Przepustnica i pedał przyspieszenia są połączone ze sobą linką (patrz ilustracja 1.0).
Większość elementów funkcjonalnych układu wtrysku paliwa jest połączona w jednej obudowie. Powietrze wchodzące w celu utworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej przechodzi również przez obudowę układu. Tutaj paliwo jest wtryskiwane przez dyszę w taki sam sposób, jak wcześniej gaźnik (patrz ilustracja 1.0a).
Dysza jest otwierana przez elektromagnes iw zależności od polecenia jednostki sterującej może być podawane paliwo. W celu optymalnego rozprowadzenia paliwa, dysza posiada nachylone wyloty, z których paliwo na wylocie rozbija się o stożkową ściankę i jednocześnie wiruje.
Dysza może się tylko otwierać i zamykać. Nie odmierza wtryskiwanego paliwa. Z tego powodu ilość wtryskiwanego paliwa zmienia się w zależności od czasu trwania wtrysku. Dzieje się to w następujący sposób: Z każdym impulsem z czujnika Halla wtryskiwacz wtryskuje paliwo. Jeśli potrzebujesz trochę paliwa, dysza po otrzymaniu impulsu z czujnika Halla otwiera się tylko na krótki czas. Czas otwarcia dyszy jest często krótszy niż jedna tysięczna sekundy. Jeśli silnik potrzebuje więcej paliwa, na przykład podczas rozruchu ze stanu zimnego lub przy pełnym obciążeniu roboczym, wtrysk trwa dłużej. Dzieje się tak z każdym impulsem otrzymanym z czujnika Halla.
Pompa paliwowa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do zaworu reduktora ciśnienia (patrz ilustracja 1.0b).
Zawór ten ma za zadanie zapewnić stałe ciśnienie paliwa na wtryskiwaczu paliwa w zakresie 0,8-1,2 bara. W tym celu kieruje nadmiar dopływającego paliwa z powrotem do zbiornika paliwa, dostarczając paliwo do przewodu powrotnego paliwa. Objętość paliwa dostarczana przez pompę paliwową jest na ogół utrzymywana na stałym poziomie.
Regulator kąta przepustnicy to mały silnik elektryczny z przekładnią kątową, który w razie potrzeby przesuwa dźwignię przepustnicy względem ogranicznika prędkości biegu jałowego. Zapewnia to stałą prędkość obrotową biegu jałowego przy różnych obciążeniach roboczych. Przed dźwignią przepustnicy znajduje się czujnik prędkości biegu jałowego, który wysyła do elektronicznej jednostki sterującej odpowiedni sygnał, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia. Ten sygnał jest potrzebny jednostce sterującej do ustabilizowania prędkości biegu jałowego. Regulator kąta przepustnicy można zdemontować. Jest to konieczne w szczególności w przypadku uszkodzenia dźwigni gazu, na której zamocowany jest czujnik obrotów biegu jałowego (patrz ilustracja 1.0c).
Potencjometr położenia przepustnicy informuje jednostkę sterującą o jej aktualnej pozycji. Gwałtowne otwarcie przepustnicy jest rozpoznawane jako sygnał do przyspieszenia i zwiększenia prędkości. Gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, sygnał do zamknięcia przepustnicy jest jednocześnie sygnałem do wyłączenia siły skierowanej na otwarcie amortyzatora. Transmisja informacji odbywa się za pomocą sygnałów elektrycznych, ponieważ potencjometr to nic innego jak zmodyfikowany rezystor. Potencjometr kąta przepustnicy jest fabrycznie wyregulowany i nie jest rozbierany. Jeśli potencjometr jest uszkodzony, należy wymienić jednostkę wtryskową jako komplet. Na ilustracji 1.0d potencjometr jest specjalnie przedstawiony jako zdemontowany dla przejrzystości.
Komentarze gości