Sustav napajanja motora sa sustavom ubrizgavanja goriva «K-Jetronic»: 1 - spremnik goriva; 2 - pumpa za gorivo; 3 - akumulator goriva; 4 - filter goriva; 5 - regulator tlaka upravljanja; 6 - dozator-distributer goriva; 7 - mjerač protoka zraka; 8 - tijelo leptira za gas; 9 - spojni zračni kanal; 10 - ulazni cjevovod; 11 - polaganje ulaznog cjevovoda; 12 - nosač za filter zraka i mjerač protoka zraka; 13 - filtar za zrak; 14 - kućište filtra za zrak; 15 - crijeva za dovod zraka; 16 - termostat
Položaj sustava za ubrizgavanje goriva misli «K-Jetronic»: 1 - filtar goriva; 2 - dozator-distributer goriva; 3 - regulator tlaka upravljanja; 4 - mjerač protoka zraka; 5 - početna mlaznica; 6 - dodatni ventil za dovod zraka
Princip rada sustava za ubrizgavanje goriva «K-Jetronic»
Gorivo pod tlakom kontinuirano se dovodi do mlaznica za ubrizgavanje smještenih neposredno ispred usisnih ventila. Količina goriva koju ubrizgavaju mlaznice dozira se tlakom ulaznog goriva ovisno o opterećenju motora (vakuum u ulaznom cjevovodu) i temperaturu rashladnog sredstva. Količina ubrizganog goriva podešava se mjernim uređajem, koji radi pod utjecajem mjerača protoka zraka i regulatora kontrolnog tlaka. Tijekom zagrijavanja motora, potonji regulira kontrolni tlak ovisno o vakuumu u usisnom razvodniku i temperaturi rashladnog sredstva.
Količina dovedenog zraka stalno se mjeri mjeračem protoka zraka, a količina ubrizganog goriva strogo je proporcionalna količini dobavljenog zraka (osim za niz načina rada motora, kao što su hladni start, puno opterećenje itd.) a reguliran automatom za točenje goriva.
Rad na režimima opterećenja i mirovanja
Električna pumpa za gorivo 1 (vidi dijagram) uzima gorivo iz spremnika goriva i pumpa ga 2 pod pritiskom od oko 5 kg / cm2 u dozator-razvodnik 2 kroz filter goriva 4 i akumulator goriva 3.
Gorivo pod dovodnim tlakom ispunjava donje komore 5 dozatora-razdjelnika i pritišće dijafragme ventila diferencijalnog tlaka 6 na cijevi 7 za dovod goriva u mlaznice. Kroz proreze u stijenkama distribucijskog klipa 8, gorivo pod pritiskom prodire u gornje komore dozator-distributera. Količina goriva koja ulazi u gornje komore dozatora-razdjelnika varira ovisno o vertikalnom kretanju razdjelnog klipa.
Shema sustava ubrizgavanja «K-Jetronic» u režimima opterećenja i mirovanja: 1 - pumpa za gorivo; 2 - dozator-distributer goriva; 3 - akumulator goriva; 4 - filter goriva; 5 - komora dozatora-razdjelnika; 6 - membranski ventil diferencijalnog tlaka; 7 - cijev za dovod goriva u mlaznicu za ubrizgavanje; 8 - distribucijski klip; 9 - mlaznica za ubrizgavanje; 10 - tlačni disk mjerača protoka zraka; 11 - regulator tlaka upravljanja; 12 - prigušni ventil; 13 - vijak za podešavanje praznog hoda
Shema sustava ubrizgavanja «K-Jetronic» pri pokretanju hladnog motora: 1 - pumpa za gorivo; 8 - distribucijski klip; 11 - regulator tlaka upravljanja; 14 senzor temperature rashladnog sredstva; 15 startna mlaznica; 16 - ventil za dodatni dovod zraka; 17 - membranski ventil za podešavanje kontrolnog tlaka; 18 - bimetalna opruga za upravljanje regulacijskim ventilom za podešavanje tlaka
Mačka da, ukupni tlak goriva u gornjim komorama i tlak opruge premašuju tlak dovoda goriva u donjim komorama, dijafragme ventila 6 se spuštaju, otvarajući pristup gorivu kroz cijev do mlaznice za ubrizgavanje 9 Čim tlak poraste u gornjim komorama dozatora-razdjelnika smanjuje, dijafragme ventila 6 vraćaju 8 u prvobitni položaj. Zbog jednolike učestalosti otvaranja i zatvaranja kanala za dovod goriva u mlaznice, uspostavlja se konstantan tlak goriva. Pomak tlačnog diska 10 mjerača protoka zraka prenosi se preko poluge na razvodni klip, koji se vraća u prvobitni položaj zbog protunamjernog tlaka goriva u gornjem dijelu dozatora-razdjelnika. Protutlak se stvara dovodnim tlakom i regulira regulatorom upravljačkog tlaka 11.
Dodatni dovod zraka ventila 16 ugrađen je u zračni kanal, paralelno s prigušnim ventilom 12. Omogućuje minimalni vakuum u mjeraču protoka zraka kada motor radi u praznom hodu. Stupanj otvaranja dodatnog ventila za dovod zraka regulira se vijkom za podešavanje.
Pokretanje hladnog motora
Električna pumpa za gorivo 1 trenutno stvara radni tlak goriva u sustavu. U trenutku paljenja hladnog motora i određeno vrijeme startna brizgaljka 15 ubrizgava dodatnu količinu goriva u usisnu granu.
Trajanje pokretanja injektora određuje termički mjerač vremena ovisno o temperaturi rashladnog sredstva. Ventil 16 daje dodatni zrak u motor kako bi se povećala brzina praznog hoda hladnog motora. Dodatno obogaćivanje smjese zrak-gorivo pri pokretanju i zagrijavanju hladnog motora postiže se slobodnijim podizanjem razdjelnog klipa 8 dozatora-razdjelnika zbog činjenice da regulator kontrolnog tlaka 11 smanjuje povratni tlak koji djeluje suprotno.
Dok motor nije zagrijan, bimetalna opruga 18 komprimira oprugu membranskog ventila 17, otvarajući kanal za odvod goriva, što dovodi do smanjenja suprotnog tlaka na razvodnom klipu.
Vruće pokretanje motora
Kako bi se potpuno eliminiralo isparavanje goriva nakon što se motor zaustavi, tlak u sustavu ubrizgavanja neko vrijeme održava akumulator goriva, koji privremeno prekida dotok goriva u spremnik.
Komentari posjetitelja