Când sângerați aer, veți avea nevoie de lichid de frână proaspăt (specificație conform standardului american FMVSS 116 DOT 4) și un furtun transparent. În plus, acest lucru va necesita asistența unei a doua persoane. Mașina trebuie să stea pe un teren plan pe toate cele patru roți. Atenţie! În timpul scurgerii aerului, monitorizați constant nivelul lichidului de frână din rezervor! Dacă este necesar, adăugați cantitatea adecvată de lichid în rezervor. Rezervorul nu trebuie să fie gol, altfel aer va intra din nou în sistem.
Notă de siguranță: Dacă, la purjarea aerului, nivelul lichidului din rezervor scade atât de jos încât aerul este aspirat, aerul trebuie evacuat din sistem într-un atelier folosind un dispozitiv special, deoarece aerul poate pătrunde în pompa hidraulică a sistemului antiblocare. După instalarea unui nou furtun de frână, aerul trebuie îndepărtat și într-un atelier.
1. Dacă este necesar, tratați toate supapele de aer cu un agent de îndepărtare a ruginii cu câteva ore înainte de sângerare. Acest lucru reduce riscul ca supapele să fie rupte atunci când se slăbesc.
2. Secvența operațiunilor de evacuare a aerului: cilindrul de frână roată spate dreapta - cilindrul de frână spate stânga - cilindrul de frână față dreapta - cilindrul de frână față stânga.
3. Scoateți capacul de cauciuc de la supapa de aer și curățați supapa.
Supapa de aer este cel mai bine slăbită cu o cheie inelară
4. Puneți un furtun de plastic peste supapă și coborâți celălalt capăt al furtunului într-un recipient pentru a colecta lichidul care se scurge. Recipientul trebuie umplut parțial cu lichid de frână.
Sângerarea sistemului de frânare: La supapă este atașat un furtun transparent. Lichidul de frână toxic, coroziv pentru lac, este scurs într-un recipient.
5. Folosind o cheie inelară, slăbiți supapa nu mai mult de o tură. În acest moment, asistentul trebuie să apese încet pedala de frână pe podea pentru a pompa lichidul de frână și aerul conținut în acesta. În timp ce faceți acest lucru, urmăriți furtunul și rezervorul - ar trebui să vedeți bule de aer. Asistentul trebuie să țină pedala pe podea.
6. Închideți supapa de aer. Abia după aceasta poți elibera pedala.
7. Repetați acest proces până când bulele de aer nu mai apar. Monitorizați în mod constant nivelul lichidului din rezervor, adăugați lichid dacă este necesar, dar doar suficient pentru ca nivelul inițial să nu fie depășit. Acest lucru va preveni o situație în care, atunci când plăcuțele de frână sunt înlocuite ulterior, există prea mult lichid de frână în sistem și rezervorul se revarsă atunci când pistoanele cilindrului de frână sunt apăsate înapoi. Înainte de a efectua următoarea purjare, așteptați aproximativ trei secunde pentru ca cilindrul principal să se umple din nou cu lichid de frână.
8. După pomparea finală, asistentul trebuie să țină pedala pe podea până când supapa de aer este complet închisă (nu lovi de supapă!).
9. Repetați toate operațiunile descrise pe alte supape de aer.
10. Dacă aerul nu poate fi eliminat complet folosind metoda descrisă, închideți toate supapele de aer, porniți motorul și acționați frâna de mai multe ori. După aceasta, repetați procesul de îndepărtare a aerului.
11. În cele din urmă, verificați din nou toate conductele de frână (sunt strânse?), nivelul lichidului din rezervor și funcționarea frânei în timpul unui test de conducere. Acționați frânele o dată pentru a activa sistemul de frânare antiblocare.