Veți avea nevoie de lichid de frână proaspăt când evacuați aerul (specificație conform standardului american FMVSS 116 DOT 4) si furtun transparent. În plus, acest lucru va necesita asistența unei a doua persoane. Vehiculul trebuie să fie pe un teren plan pe toate cele patru roți. Atenţie! Urmăriți nivelul lichidului de frână din rezervor în timp ce sângerați! Dacă este necesar, adăugați cantitatea adecvată de lichid în rezervor. Rezervorul nu trebuie să fie gol, altfel aer va intra din nou în sistem.
Notă de siguranță: Dacă nivelul lichidului din rezervor scade atât de scăzut în timpul purgării încât aerul este aspirat, sistemul trebuie aerisit într-un atelier folosind o unealtă specială, deoarece aerul poate pătrunde în pompa hidraulică a sistemului antiblocare. După instalarea unui nou furtun de frână, aerul trebuie evacuat și într-un atelier.
1. Dacă este necesar, tratați toate supapele de aer cu un agent de îndepărtare a ruginii cu câteva ore înainte de sângerare. Acest lucru reduce riscul ca supapele să fie rupte atunci când sunt slăbite.
2. Secvență de purjare a aerului: cilindrul de frână roată dreapta spate - cilindrul de frână roată stânga spate - cilindrul de frână roată față dreaptă - cilindrul de frână față stânga.
3. Scoateți capacul de cauciuc de la supapa de aer, curățați supapa.
Supapa de aer este cel mai bine slăbită cu o cheie inelară
4. Glisați un furtun de plastic peste supapă, coborâți celălalt capăt al furtunului într-un recipient pentru a colecta lichidul care se scurge. Recipientul trebuie umplut parțial cu lichid de frână.
Eliminarea aerului din sistemul de frânare: Pe supapă se pune un furtun transparent. Lichidul de frână otrăvitor, coroziv pentru lac, este scurs într-un recipient.
5. Folosiți cheia inelară pentru a slăbi supapa nu mai mult de o tură. În acest moment, asistentul trebuie să apese încet pedala de frână pe podea, astfel încât lichidul de frână și aerul conținut în acesta să fie pompate. În același timp, urmăriți furtunul și rezervorul - ar trebui să vedeți bule de aer. Rugați un asistent să țină pedala pe podea.
6. Închideți supapa de aer. Abia atunci poți elibera pedala.
7. Repetați acest proces până când nu mai apar bule de aer. Monitorizați în mod constant nivelul lichidului din rezervor, adăugați lichid dacă este necesar, dar numai într-o astfel de cantitate încât nivelul inițial să nu fie depășit. În acest fel, veți preveni o situație în care, în timpul înlocuirii ulterioare a garniturilor de frână, există prea mult lichid de frână în sistem, iar atunci când pistoanele cilindrilor de frână sunt apăsate, rezervorul se revarsă. Așteptați aproximativ trei secunde pentru ca cilindrul principal să se umple cu lichid de frână înainte de a efectua următoarea purjare.
8. După ultima pompare, asistentul trebuie să țină pedala pe podea până când supapa de aer este complet închisă (nu lovi de supapă!).
9. Repetați toate operațiunile descrise pe alte supape de aer.
10. Dacă metoda descrisă nu elimină complet aerul, închideți toate supapele de aer, porniți motorul și acționați frâna de mai multe ori. Apoi repetați procesul de sângerare.
11. În cele din urmă, verificați din nou toate conductele de frână (sunt stransi?), nivelul lichidului din rezervor și funcționarea frânelor în timpul testului. Frânați o dată, astfel încât controlul antiblocare să funcționeze.
Comentariile vizitatorilor