При видаленні повітря вам знадобиться свіжа гальмівна рідина (специфікація згідно американського стандарту FMVSS 116 DOT 4) і прозорий шланг. Крім того, для цього знадобиться допомога другої людини. Автомобіль повинен стояти на рівній поверхні на всіх чотирьох колесах. Увага! Під час видалення повітря постійно контролювати рівень гальмівної рідини в бачку! При необхідності долийте в резервуар необхідну кількість рідини. Бак не повинен бути порожнім, інакше в систему знову потрапить повітря.
Техніка безпеки: якщо при видаленні повітря рівень рідини в баку падає настільки, що повітря починає засмоктуватися, необхідно видалити повітря з системи в майстерні за допомогою спеціального пристрою, оскільки повітря може потрапити в гідравлічний насос антиблокувальної системи. Після установки нового гальмівного шланга також слід видалити повітря в майстерні.
1. За необхідності обробіть усі повітряні клапани засобом для видалення іржі за кілька годин до видалення повітря. Це зменшує ризик того, що клапани зламаються при ослабленні.
2. Послідовність операцій з видалення повітря: гальмівний циліндр заднього правого колеса — гальмівний циліндр заднього лівого колеса — гальмівний циліндр переднього правого колеса — гальмівний циліндр переднього лівого колеса.
3. Зніміть гумову кришку з повітряного клапана, очистіть клапан.
Повітряний клапан краще послабити накидним ключем
4. Насуньте пластиковий шланг на клапан, опустіть інший кінець шланга в ємність для збору рідини, що витікає. Бачок повинен бути частково заповнений гальмівною рідиною.
Видалення повітря з гальмівної системи: До вентиля кріпиться прозорий шланг. У ємність зливається отруйна, роз'їдаюча лаком гальмівна рідина.
5. Послабте клапан не більше ніж на один оберт за допомогою накидного ключа. У цей час помічник повинен повільно натискати на педаль гальма до підлоги, щоб відкачати гальмівну рідину і повітря, що міститься в ній. При цьому стежте за шлангом і баком - ви повинні побачити бульбашки повітря. Помічник повинен тримати педаль на підлозі.
6. Закрийте повітряний клапан. Тільки після цього можна відпустити педаль.
7. Повторюйте цей процес, доки бульбашки повітря не перестануть з'являтися. Постійно стежте за рівнем рідини в бачку, при необхідності доливайте рідину, але тільки стільки, щоб початковий рівень не перевищувався. Так ви уникнете такої ситуації, коли при подальшій заміні гальмівних колодок в системі буде занадто багато гальмівної рідини, і при натисканні на поршні гальмівного циліндра бачок переповнюється. Перш ніж виконувати наступну прокачку, зачекайте приблизно три секунди, поки головний гальмівний циліндр знову наповниться гальмівною рідиною.
8. Після останнього накачування помічник повинен тримати педаль на підлозі до повного закриття повітряного клапана (не бийте по вентилю!).
9. Повторіть усі дії, описані для інших повітряних клапанів.
10. Якщо повітря неможливо повністю видалити за допомогою описаного методу, закрийте всі повітряні клапани, запустіть двигун і натисніть кілька разів на гальмо. Потім повторіть процес видалення повітря.
11. Нарешті ще раз перевірте всі гальмівні магістралі (вони тісні?), рівень рідини в бачку і роботу гальм під час пробної поїздки. Один раз загальмуєте таким чином, щоб запрацювало антиблоки-ровочное регулювання.