Обов'язковою умовою функціонування підсилювача гальм є правильне регулювання кульової головки: 1 — опорна поверхня для монтажного розміру а=159±0,5 мм. При вимірюванні кульова головка повинна бути спрямована під прямим кутом до поверхні підсилювача гальм. Вимірювання слід проводити без приклеювання до кінця голови. Крутний момент кульової головки підсилювача гальм: 30 Нм.
1. Вимкніть двигун, кілька разів натисніть на педаль гальма і утримуйте її в нижньому положенні.
2. Запустіть двигун. Після цього педаль повинна трохи опуститися, якщо педаль не опускається, то в більшості випадків це викликано наступними причинами:
- Витік у вакуумному шлангу 1 між газопроводом впускного газу та підсилювачем гальм. У цьому випадку замініть шланг.
- Зношене гумове кільце 14 між головним гальмівним циліндром і підсилювачем гальм. Для заміни кільця необхідно демонтувати циліндр.
- Дефект мембрани підсилювача. Ремонт мембрани неможливий. Замініть весь вузол підсилювача гальм у майстерні.
Подвійний підсилювач гальм і головний гальмівний циліндр (схема монтажу): 1а - вакуумний шланг(1,6 л, 2,0 л - механічна коробка передач), 1б - вакуумний шланг (1,6 л, 2,0 л, 3,0 л - автоматична коробка передач, 3,0 л - ступінчаста коробка передач), 2 - гвинт з циліндричним торцем 10 Нм, 3 - бачок гальмівної рідини з поплавковим індикатором, 4 - кришка, 5 - пробка заземлення, 6 - підсилювач гальм, 7 - кронштейн педалі, 8 - шланг, 9 - передня стінка, 10 - болт 25 Нм, 11 - фланцева гайка 50 Нм, 12 - головний гальмівний циліндр (у разі несправності замініть комплектом), 13 - гальмівна трубка 15 Нм, 14 - ущільнювальне кільце (після зняття головного гальмівного циліндра замініть).