Warunkiem koniecznym do prawidłowego działania serwa hamulcowego jest prawidłowa regulacja głowicy kulowej: 1 — powierzchnia podparcia dla rozmiaru instalacji a=159±0,5 mm. Podczas pomiaru głowica kulowa musi być skierowana pod kątem prostym do powierzchni serwa hamulcowego. Pomiar należy wykonać bez zagęszczania do końca główki. Moment dokręcania głowicy kulowej serwa hamulcowego: 30 Nm.
1. Wyłącz silnik, naciśnij pedał hamulca kilka razy i przytrzymaj go w najniższej pozycji.
2. Uruchom silnik. Następnie pedał powinien się lekko przesunąć w dół; jeżeli pedał nie przesuwa się w dół, w większości przypadków jest to spowodowane następującymi przyczynami:
- Nieszczelność w wężu podciśnieniowym 1, pomiędzy kolektorem dolotowym a serwem hamulcowym. W takim przypadku należy wymienić wąż.
- Gumowy pierścień 14 pomiędzy głównym cylindrem hamulcowym a serwem hamulcowym jest zużyty. Aby wymienić pierścień konieczne jest rozebranie cylindra.
- Wada membrany wzmacniacza. Naprawa błony komórkowej nie jest możliwa. Wymień cały zespół serwa hamulcowego w warsztacie.
Podwójny serwo hamulcowe i cylinder główny (schemat instalacji): 1a - wąż podciśnieniowy(1,6 l, 2,0 l - skrzynia manualna), 1b - wąż podciśnieniowy (1,6 l, 2,0 l, 3,0 l - skrzynia biegów automatyczna, 3,0 l - skrzynia biegów manualna), 2 - śruba z końcówką walcową 10 Nm, 3 - zbiornik płynu hamulcowego z wyłącznikiem pływakowym, 4 - pokrywa, 5 - korek uziemiający, 6 - serwo hamulcowe, 7 - wspornik pedału, 8 - wąż, 9 - ściana przednia, 10 - śruba 25 Nm, 11 - nakrętka kołnierzowa 50 Nm, 12 - cylinder główny hamulca (w przypadku awarii wymienić w komplecie), 13 - przewód hamulcowy 15 Nm, 14 - pierścień uszczelniający (po wyjęciu głównego cylindra hamulcowego należy go ponownie zamontować).