Notă: La modelele echipate cu control al tracțiunii, unitatea ABS controlează și sistemul electronic de blocare a diferențialului (Electronic Differential Locking - EDL) și sistem de control al tracțiunii (Anti-Slip Regulaton - ASR).
1. Sistemul ABS este instalat pe toate vehiculele ca echipament standard. Sistemul include o unitate hidraulică, o unitate electronică de control (ECU) și patru senzori pentru roți. Unitatea hidraulică conține opt supape hidraulice electromagnetice (două pentru fiecare frână - admisie și ieșire) și o pompă electrică de retur. Scopul sistemului este de a preveni blocarea roților în timpul frânării bruște. Acest lucru se realizează prin eliberarea automată a frânelor de pe roata corespunzătoare, după care forța de frânare este aplicată din nou asupra roții. Dacă una dintre roțile din spate se blochează, forța de frânare este eliberată și reaplicată la ambele roți simultan.
2. Supapele electromagnetice sunt controlate de semnale provenite de la ECU, care, la rândul său, este controlată de semnale provenite de la senzorii de turație a patru roți. Senzorii magnetici de viteză ale roții sunt declanșați de inelele de distribuție dintate montate pe butucii roților. Comparând aceste semnale, ECU poate calcula viteza de rotație a roților vehiculului. Atunci când viteza de rotație a oricărei roți se abate de la viteza mașinii, prin procesarea semnalelor primite, sistemul poate prezice momentul blocării roții încetinind rotația acesteia În condiții normale, sistemul se comportă la fel ca un sistem fără ABS.
3. Dacă sistemul detectează că orice roată este blocată, comandă supapei corespunzătoare din unitatea hidraulică să izoleze frâna roții corespunzătoare de cilindrul principal.
4. Dacă viteza roții continuă să scadă în raport cu viteza celorlalte roți, sistemul ABS forțează lichidul de frână înapoi în cilindrul principal, slăbind efectul de frânare. Când toate cele patru roți încetinesc în mod egal, pompa de retur se va opri și toți solenoizii se vor deschide din nou, permițând cilindrului principal să aplice din nou presiune hidraulică asupra cilindrilor de lucru. Acest ciclu se poate repeta de mai multe ori pe secunda.
5. Acțiunea nitului electromagnetic și a pompei de retur creează pulsații în sistemul hidraulic, acestea sunt transmise pedalei de frână și se aude și funcționarea pompei de retur.
6. La modelele cu sistem de control al tracțiunii, sistemul îndeplinește și funcțiile sistemelor EDL și ASR. Dacă, în timpul accelerării, sistemul primește un semnal despre alunecarea roții, până atunci aplică forță de frânare asupra acelei roți prin intermediul unității hidraulice. până la restabilirea traficului normal.
7. Funcționarea sistemului ABS depinde în mare măsură de semnalele electrice. Pentru a preveni ca sistemul să fie afectat de semnale false, un circuit de siguranță încorporat monitorizează toate semnalele care intră în ECU. Dacă se primește un semnal fals sau tensiunea în rețea este scăzută, sistemul se oprește automat și pe panou se aprinde un semnal de avertizare despre oprirea sistemului ABS. În același timp, se menține modul normal de funcționare al sistemului de frânare.
8. Modelele timpurii erau echipate cu sistemul Bosch 5.0, cu unități hidraulice și electronice separate. Sistemele ulterioare sunt echipate cu sisteme Bosch A8S 5.3, care au o unitate combinată electronic-hidraulic.
9. Dacă apare o defecţiune în sisteme. Vehiculul trebuie prezentat dealer-ului pentru diagnosticare și reparare.
Versiunea originală se află pe portal audimanual