Заўвага: На мадэлях, абсталяваных сістэмай кантролю за цягавым намаганнем, блок ABS кіруе таксама сістэмай электроннай блакіроўкі дыферэнцыяла (Electronic Differential Locking - EDL) і антыпрабуксовачнай сістэмай (Anti-Slip Regulaton - ASR).
1. Сістэма ABS усталёўваецца на ўсе аўтамабілі, як стандартнае абсталяванне. Сістэма ўключае ў сябе гідраўлічны блок, блок электроннага кіравання (БЭУ) і чатыры колавых датчыка. Гідраўлічны блок утрымоўвае восем электрамагнітных гідраўлічных клапанаў (па два на кожны тормаз - впускной і выпускны) і электрычная зваротная помпа. Прызначэнне сістэмы - прадухіляць блакаванні кручэння колаў пры рэзкім тармажэнні. Гэта дасягаецца аўтаматычным растормаживанием якое адпавядае кола, пасля чаго высілак тармажэння прыкладваецца да кола ізноў. Калі адбываецца блакіроўка аднаго з задніх колаў, тармазны высілак здымаецца і прыкладваецца ізноў да абодвух колаў адначасова.
2. Электрамагнітныя клапаны кіруюцца сігналамі, якія паступаюць з БЭУ, які, у сваю чаргу, кіруецца сігналамі, якія паступаюць ад чатырох датчыкаў хуткасці кручэння колаў. Магнітныя датчыкі хуткасці кручэння колаў спрацоўваюць ад зубчастых якія задаюць кольцаў, усталяваных на ступіцах колаў. Параўноўваючы гэтыя сігналы, БЭУ можа вылічыць хуткасць кручэння колаў аўтамабіля. Пры адхіленні хуткасці кручэння якога-небудзь кола ад хуткасці аўтамабіля, апрацоўваючы атрыманыя сігналы, сістэма можа прадбачыць момант блакавання які запавольвае сваё кручэнне кола.У звычайных умовах сістэма паводзіць сябе гэтак жа, як і сістэма без ABS.
3. Калі сістэма прадугледжвае блакіроўку якога-небудзь коле, яна дае каманду які адпавядае клапану ў гідраўлічным блоку ізаляваць тормаз адпаведнага кола ад галоўнага тармазнога цыліндру.
4. Калі хуткасць кручэння кола працягвае змяншацца па стаўленні да хуткасці іншых колаў, сістэма АБС выштурхвае тармазную вадкасць зваротна ў галоўны цыліндр, саслабляючы тармажэнне. Калі ўсе чатыры кола будуць запавольваць сваё кручэнне аднолькава, зваротная помпа спыніцца і ўсе электрамагнітныя клапаны адкрыюцца зноў, дазволіўшы галоўнаму цыліндру зноў уздзейнічаць гідраўлічным ціскам на працоўныя. Гэты цыкл можа паўтарацца некалькі разоў у секунду.
5. Дзеянне электрамагнітных клепаное і зваротнай помпы стварае пульсацыі ў гідраўлічнай сістэме, яны перадаюцца на тармазную педаль і праца зваротнай помпы таксама можа быць чутная.
6. На мадэлях з сістэмай кантролю за цягавым намаганнем, сістэма выконвае таксама функцыі сістэм EDL і ASR. Калі пры паскарэнні сістэма атрымлівае сігнал аб прабуксоўцы кола, яна праз гідраўлічны блок прыкладвае тармазны высілак да таго кола датуль. пакуль нармальны рух не адновіцца.
7. Дзеянне сістэмы АБС у вялікай ступені залежыць ад электрычных сігналаў. Каб прадухіліць уздзеянне на сістэму ілжывых сігналаў, убудаваны контур бяспекі сочыць за ўсімі сігналамі, якія паступаюць у БЭУ. Калі паступае ілжывы сігнал, ці нізка напруга ў сеткі, сістэма аўтаматычна выключаецца, не панэлі загараецца папераджальны сігнал аб выключэнні сістэмы ABS. Пры гэтым захоўваецца звычайны рэжым працы тармазной сістэмы.
8. Раннія мадэлі абсталяваліся сістэмай Bosch 5.0, з паасобнымі гідраўлічным і электронным блокамі. Познія сістэмы абсталююцца сістэмамі Bosch A8S 5.3, якія маюць аб'яднаны электронна-гідраўлічны блок.
9. Калі ў сістэмах з'явілася няспраўнасць. аўтамабіль варта прад'явіць дылеру для правядзення дыягностыкі і рамонту.