Антыблакіровачнай сістэма абмяжоўвае ціск, стваранае ў гідраўлічным прывадзе тармазоў так, каб велічыня слізгацення ўтрымлівалася каля аптымальнай. Дзеянне гэтай сістэмы павінна быць неадкладным і паасобным для кожнага кола. Сістэма павінна неадкладна адказваць на кожную змену паверхні (каэфіцыента счаплення) і нагрузкі на аўтамабіль.
Антыблакіровачнай сістэма перашкаджае блакаванню колаў пры рэзкім тармажэнні, дзякуючы чаму памяншаецца тармазны шлях, асабліва пры дрэнным счапленні з дарожным пакрыццём пры дажджы або снезе. Сіла счаплення паміж коламі і дарогай у гэтым выпадку больш, калі пры тармажэнні кола працягваюць кручэнне. Апроч гэтага, нават пры поўным тармажэнні машына застаецца кіраванай. Датчыкі частаты кручэння, па адным на кожным коле, вымяраюць хуткасць кручэння кола. Па сігналах ад датчыкаў частаты кручэння кола электронны блок кіравання вылічае сярэднюю хуткасць, прыкладна адпаведную хуткасці руху аўтамабіля. Параўноўваючы хуткасць кручэння кожнага асобнага кола з сярэдняй вылічанай хуткасцю, электронны блок вызначае стан праслізгвання асобнага кола і тым самым усталёўвае, якое кола знаходзіцца ў предблокировочном стане.
Калі адзін з чатырох датчыкаў частаты кручэння перадасць сігнал аб блакаванні адпаведнага кола, электронны блок кіравання неадкладна выдае сігнал зачынення да які адпавядае впускному электрамагнітнаму клапану, які неадкладна перакрывае падачу тармазной вадкасці праз трубаправод да тормазу кола сіла тармажэння застаецца сталай. Калі слізгаценне працягваецца, тое адчыняецца выпускны клапан, ціск у гідраўлічнай сістэме дадзенага тормазу памяншаецца кола не тармозіцца (лішкі тармазной вадкасці вяртаюцца ў бачок). Як толькі кола зноў пачне круціцца, впускной клапан адчыняецца, а выпускны клапан зачыняецца. Ціск у контуры ўзрастае, і кола зноў тармозіцца.
Такі цыкл тармажэння і вольнага кручэння кола адбываецца вельмі хутка (некалькі разоў у секунду) і працягваецца да прыпынку аўтамабіля або да адпушчэння педалі тормазу.
Працэс паўтараецца пры рэзкім тармажэнні асобна для кожнага колы да тых часоў, пакуль не будзе адпушчаная педаль тормазу або пры памяншэнні хуткасці аўтамабіля да 2-3 км/ч.
Сістэма аварыйнага адключэння забяспечвае адключэнне ABS пры любой няспраўнасці ці пры нізкай напрузе ў бартавой сетцы аўтамабіля (ніжэй 10 У). Электронны блок кіравання выконвае таксама дыягнастычную функцыю, папярэджваючы вадзіцеля загараннем кантрольнай лямпы аб рэгістрацыі няспраўнасці ў электрычных ланцугах або элементаў антыблакіровачнай сістэмы. Няспраўнасць ABS не ўплывае на працу тармазоў, яны функцыянуюць так, як быццам гэтай сістэмы няма ў аўтамабілі.