Układ zapobiegający blokowaniu kół ogranicza ciśnienie wytwarzane w hydraulicznym układzie hamulcowym, dzięki czemu poślizg utrzymuje się na optymalnym poziomie. Działanie tego systemu musi być natychmiastowe i oddzielne dla każdego koła. System musi natychmiast reagować na każdą zmianę na powierzchni (współczynnik przyczepności) i ładunek na pojeździe.
System zapobiegający blokowaniu kół zapobiega blokowaniu się kół podczas nagłego hamowania, skracając tym samym drogę hamowania, zwłaszcza w sytuacjach słabej przyczepności na nawierzchni drogi w deszczu lub śniegu. Siła przyczepności między kołami a drogą jest w tym przypadku większa, gdy koła nadal się obracają podczas hamowania. Ponadto nawet przy pełnym hamowaniu samochód pozostaje sterowny. Czujniki prędkości, po jednym na każdym kole, mierzą prędkość obrotową koła. Na podstawie sygnałów z czujników prędkości kół, elektroniczna jednostka sterująca oblicza średnią prędkość, która w przybliżeniu odpowiada prędkości pojazdu. Porównując prędkość obrotową każdego pojedynczego koła ze średnią obliczoną prędkością, układ elektroniczny określa stan poślizgu pojedynczego koła i w ten sposób ustala, które koło znajduje się w stanie przed zablokowaniem.
Gdy jeden z czterech czujników prędkości wyśle sygnał o zablokowaniu odpowiedniego koła, elektroniczna jednostka sterująca natychmiast wysyła sygnał zamykający do odpowiedniego elektrozaworu wlotowego, który natychmiast odcina dopływ płynu hamulcowego przez przewód do koła hamulcowego — siła hamowania pozostaje stała. Jeżeli poślizg trwa nadal, otwiera się zawór spustowy, ciśnienie w układzie hydraulicznym tego hamulca spada - koło nie jest hamowane (nadmiar płynu hamulcowego powraca do zbiornika). Gdy tylko koło zacznie się ponownie obracać, zawór dolotowy otwiera się, a zawór wydechowy zamyka. Ciśnienie w obwodzie wzrasta i koło zostaje ponownie zahamowane.
Cykl hamowania i swobodnego obrotu koła zachodzi bardzo szybko (kilka razy na sekundę) i trwa do momentu zatrzymania się pojazdu lub zwolnienia pedału hamulca.
Proces ten powtarza się podczas nagłego hamowania oddzielnie dla każdego koła, aż do momentu zwolnienia pedału hamulca lub gdy prędkość pojazdu spadnie do 2–3 km/h.
System awaryjnego wyłączania zapewnia wyłączenie układu ABS w przypadku awarii lub niskiego napięcia w sieci pokładowej pojazdu (poniżej 10 V). Elektroniczna jednostka sterująca pełni również funkcję diagnostyczną, ostrzegając kierowcę poprzez zapalenie lampki kontrolnej o usterce w obwodach elektrycznych lub elementach układu zapobiegającego blokowaniu kół. Wadliwy układ ABS nie ma wpływu na działanie hamulców; działają one tak, jakby układu ABS nie było w pojeździe.
Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej: AUDIMANUAL.RU