Układ przeciwblokujący ogranicza ciśnienie wytwarzane w hydraulicznym siłowniku hamulca, dzięki czemu poślizg jest utrzymywany w pobliżu optymalnego poziomu. Działanie tego układu musi być natychmiastowe i oddzielne dla każdego koła. System musi natychmiast reagować na każdą zmianę powierzchni (współczynnik przyczepności) i ładunków pojazdów.
Układ przeciwblokujący zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania, skracając w ten sposób drogę hamowania, zwłaszcza w przypadku słabej przyczepności w deszczu lub śniegu. Siła przyczepności między kołami a drogą jest w tym przypadku większa, gdy koła nadal obracają się podczas hamowania. Ponadto nawet przy pełnym hamowaniu samochód pozostaje sterowny. Czujniki obrotów, po jednym dla każdego koła, mierzą prędkość koła. Na podstawie sygnałów z czujników prędkości kół elektroniczna jednostka sterująca oblicza średnią prędkość, która w przybliżeniu odpowiada prędkości pojazdu. Porównując prędkość obrotową każdego pojedynczego koła ze średnią obliczoną prędkością, jednostka elektroniczna określa stan poślizgu pojedynczego koła, a tym samym określa, które koło jest w stanie wstępnego zablokowania.
Gdy jeden z czterech czujników prędkości wyśle sygnał blokady do odpowiedniego koła, moduł ECM natychmiast wysyła sygnał zamknięcia do odpowiedniego elektrozaworu wlotowego, który natychmiast odcina dopływ płynu hamulcowego przewodem do hamulca koła — siła hamowania pozostaje stała. Jeśli poślizg trwa, otwiera się zawór zwalniający, spada ciśnienie w układzie hydraulicznym tego hamulca - koło nie hamuje (nadmiar płynu hamulcowego wraca do zbiornika). Gdy koło ponownie zacznie się obracać, zawór wlotowy otwiera się, a zawór wydechowy zamyka. Ciśnienie w obwodzie wzrasta i koło jest ponownie hamowane.
Ten cykl hamowania i swobodnego obracania się koła jest bardzo szybki (kilka razy na sekundę) i trwa do momentu zatrzymania pojazdu lub zwolnienia pedału hamulca.
Proces ten jest powtarzany podczas gwałtownego hamowania dla każdego koła z osobna, aż do zwolnienia pedału hamulca lub zmniejszenia prędkości pojazdu do 2-3 km/h.
System awaryjnego wyłączania zapewnia wyłączenie ABS w przypadku jakiejkolwiek awarii lub niskiego napięcia w sieci pokładowej samochodu (poniżej 10 V). Elektroniczna jednostka sterująca pełni również funkcję diagnostyczną, ostrzegając kierowcę poprzez zapalenie lampki ostrzegawczej o nieprawidłowym działaniu obwodów elektrycznych lub elementów układu przeciwblokującego. Usterka ABS nie wpływa na działanie hamulców, działają one tak jakby tego układu nie było w aucie.
Komentarze gości