Sistemul de frânare antiblocare limitează presiunea generată în sistemul hidraulic de frânare, astfel încât cantitatea de alunecare să fie menținută aproape de optim. Acțiunea acestui sistem trebuie să fie imediată și separată pentru fiecare roată. Sistemul trebuie să răspundă imediat la fiecare modificare a suprafeței (coeficient de aderență) și sarcina de pe vehicul.
Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânării bruște, reducând astfel distanța de frânare, mai ales atunci când există o tracțiune slabă pe suprafața drumului pe ploaie sau zăpadă. Forța de aderență dintre roți și drum este mai mare în acest caz când roțile continuă să se rotească în timpul frânării. În plus, chiar și la frânarea completă, mașina rămâne controlabilă. Senzorii de viteză, câte unul pe fiecare roată, măsoară viteza de rotație a roții. Pe baza semnalelor de la senzorii de viteză a roților, unitatea de control electronică calculează viteza medie, care corespunde aproximativ cu viteza vehiculului. Comparând viteza de rotație a fiecărei roți individuale cu viteza medie calculată, unitatea electronică determină starea de alunecare a roții individuale și astfel determină care roată se află în starea de preblocare.
Când unul dintre cei patru senzori de viteză transmite un semnal că roata corespunzătoare este blocată, unitatea de control electronică emite imediat un semnal de închidere către supapa solenoidală de admisie corespunzătoare, care oprește imediat alimentarea cu lichid de frână prin conducta către roata de frână - forța de frânare rămâne constantă. Dacă alunecarea continuă, supapa de eliberare se deschide, presiunea din sistemul hidraulic al acestei frâne scade - roata nu este frânată (excesul de lichid de frână revine în rezervor). De îndată ce roata începe să se învârtească din nou, supapa de admisie se deschide și supapa de evacuare se închide. Presiunea în circuit crește și roata este frânată din nou.
Acest ciclu de frânare și rotație liberă a roții are loc foarte rapid (de câteva ori pe secundă) și continuă până când vehiculul se oprește sau până când pedala de frână este eliberată.
Procesul se repetă în timpul frânării bruște, separat pentru fiecare roată, până când pedala de frână este eliberată sau când viteza vehiculului scade la 2–3 km/h.
Sistemul de oprire de urgență asigură oprirea ABS-ului în cazul oricărei defecțiuni sau a unei tensiuni scăzute în rețeaua de bord a vehiculului (sub 10 V). Unitatea de comandă electronică îndeplinește și o funcție de diagnosticare, avertizând șoferul prin aprinderea unei lămpi de avertizare despre o defecțiune a circuitelor electrice sau a elementelor sistemului de frânare antiblocare. Un ABS defect nu afectează funcționarea frânelor, acestea funcționează ca și cum sistemul nu ar fi prezent în vehicul.
[Acest articol a fost copiat de pe site: audimanual.ru]