Sistemul de frânare antiblocare limitează presiunea generată în actuatorul hidraulic al frânei, astfel încât gradul de alunecare să fie menținut aproape de optim. Acțiunea acestui sistem trebuie să fie imediată și separată pentru fiecare roată. Sistemul trebuie să răspundă imediat la fiecare schimbare a suprafeței (coeficient de adeziune) și încărcăturile vehiculelor.
Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânărilor puternice, reducând astfel distanța de frânare, mai ales în cazul unei tracțiuni slabe pe ploaie sau zăpadă. Forța de prindere dintre roți și drum în acest caz este mai mare atunci când roțile continuă să se rotească în timpul frânării. În plus, chiar și cu frânarea completă, mașina rămâne orientabilă. Senzorii RPM, câte unul pentru fiecare roată, măsoară viteza roții. Pe baza semnalelor de la senzorii de viteză a roților, unitatea de control electronică calculează o viteză medie care corespunde aproximativ cu viteza vehiculului. Comparând viteza de rotație a fiecărei roți individuale cu viteza medie calculată, unitatea electronică determină starea de alunecare a roții individuale și, prin urmare, determină care roată se află în starea de preblocare.
Când unul dintre cei patru senzori de viteză trimite un semnal de blocare la roata respectivă, ECM emite imediat un semnal de închidere către electrovalva de admisie respectivă, care oprește imediat alimentarea cu lichid de frână prin conducta către frâna roții - forța de frânare rămâne constantă. Dacă alunecarea continuă, supapa de eliberare se deschide, presiunea din sistemul hidraulic al acestei frâne scade - roata nu frânează (excesul de lichid de frână este returnat în rezervor). Odată ce roata începe să se învârtească din nou, supapa de admisie se deschide și supapa de evacuare se închide. Presiunea în circuit crește și roata este frânată din nou.
Acest ciclu de frânare și rotire liberă a roții este foarte rapid (de câteva ori pe secundă) și continuă până când vehiculul se oprește sau pedala de frână este eliberată.
Procesul se repetă în timpul frânării puternice, separat pentru fiecare roată, până când pedala de frână este eliberată sau când viteza vehiculului scade la 2–3 km/h.
Sistemul de oprire de urgență asigură că ABS-ul este oprit în cazul oricărei defecțiuni sau a unei tensiuni scăzute în rețeaua de bord a mașinii (sub 10 V). Unitatea de control electronică îndeplinește și o funcție de diagnosticare, avertizând șoferul prin aprinderea unei lămpi de avertizare despre o defecțiune a circuitelor electrice sau a elementelor sistemului antiblocare. Defecțiunea ABS nu afectează funcționarea frânelor, acestea funcționând ca și cum acest sistem nu ar fi în mașină.
Comentariile vizitatorilor