A blokkolásgátló fékrendszer korlátozza a hidraulikus fékműködtetőben keletkező nyomást, így a csúszás mértéke az optimális közelében marad. A rendszer működésének azonnalinak és külön kell lennie minden kerék esetében. A rendszernek azonnal reagálnia kell minden felületváltozásra (tapadási együttható) és a járművek rakományait.
A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor, ezáltal csökkenti a féktávolságot, különösen rossz tapadás esetén esőben vagy hóban. A kerekek és az út közötti tapadási erő ebben az esetben nagyobb, ha a kerekek fékezés közben tovább forognak. Ráadásul még teljes fékezés mellett is kormányozható marad az autó. Minden kerékhez egy fordulatszám-érzékelő méri a kerék sebességét. A keréksebesség-érzékelők jelei alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámít egy átlagos sebességet, amely megközelítőleg megfelel a jármű sebességének. Az egyes kerekek forgási sebességének az átlagos számított fordulatszámmal történő összehasonlításával az elektronikus egység meghatározza az egyes kerék csúszási állapotát, és ezáltal meghatározza, hogy melyik kerék van előreteszelő állapotban.
Amikor a négy sebességérzékelő egyike blokkolási jelet küld a megfelelő keréknek, az ECM azonnal közeli jelet ad a megfelelő bemeneti mágnesszelepnek, amely azonnal leállítja a fékfolyadék-ellátást a vezetéken keresztül a kerékfékhez - a fékerő állandó marad.. Ha a csúszás folytatódik, a kioldószelep kinyílik, a fék hidraulikus rendszerében a nyomás csökken - a kerék nem fékez (a felesleges fékfolyadék visszakerül a tartályba). Amint a kerék újra forog, a szívószelep kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul. A nyomás az áramkörben megnő, és a kerék ismét lefékeződik.
Ez a fékezési ciklus és a kerék szabadon forogása nagyon gyors (másodpercenként többször) és addig tart, amíg a jármű meg nem áll vagy a fékpedált el nem engedik.
A folyamat erős fékezéskor minden keréknél külön-külön megismétlődik, amíg a fékpedált el nem engedik, vagy amikor a jármű sebessége 2-3 km/h-ra csökken.
A vészleállító rendszer gondoskodik arról, hogy az ABS kikapcsoljon bármilyen meghibásodás vagy alacsony feszültség esetén az autó fedélzeti hálózatában (10 V alatt). Az elektronikus vezérlőegység diagnosztikai funkciót is ellát, figyelmeztető lámpa megvilágításával figyelmeztetve a vezetőt az elektromos áramkörök vagy a blokkolásgátló fékrendszer elemeinek meghibásodására. Az ABS meghibásodása nem befolyásolja a fékek működését, úgy működnek, mintha ez a rendszer nem lenne az autóban.
Látogatói megjegyzések