Megjegyzés: A kipörgésgátlóval felszerelt modelleken az ABS egység az elektronikus differenciálzár-rendszert is vezérli (Electronic Differential Locking - EDL) és kipörgésgátló rendszer (Anti-Slip Regulaton - ASR).
1. Az ABS rendszer alapfelszereltségként minden járműben megtalálható. A rendszer egy hidraulikus egységet, egy elektronikus vezérlőegységet (ECU) és négy kerékérzékelőt tartalmaz. A hidraulikus egység nyolc elektromágneses hidraulikus szelepet tartalmaz (fékenként kettő - bemenet és kimenet) és egy elektromos visszatérő szivattyú. A rendszer célja, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor. Ezt úgy érik el, hogy a megfelelő keréken automatikusan kioldják a fékeket, majd a fékezőerő ismét a kerékre hat. Ha az egyik hátsó kerék blokkol, a fékezőerő felszabadul, és egyszerre hat újra mindkét kerékre.
2. Az elektromágneses szelepeket az ECU-ból érkező jelek vezérlik, amelyeket viszont négy kerékfordulatszám-érzékelőtől érkező jelek vezérelnek. A mágneses keréksebesség-érzékelőket a kerékagyakra szerelt fogazott vezérműgyűrűk aktiválják. E jelek összehasonlításával az ECU kiszámíthatja a jármű kerekeinek forgási sebességét. Ha bármely kerék forgási sebessége eltér az autó sebességétől, a rendszer a kapott jelek feldolgozásával meg tudja jósolni a kerék blokkolásának pillanatát, lelassítva a forgását Normál körülmények között a rendszer ugyanúgy viselkedik, mint egy ABS nélküli rendszer.
3. Ha a rendszer azt észleli, hogy valamelyik kerék blokkolva van, utasítja a hidraulikus egység megfelelő szelepét, hogy válassza le a megfelelő kerék fékjét a főfékhengerről.
4. Ha a kerék fordulatszáma a többi kerék sebességéhez képest tovább csökken, az ABS rendszer visszakényszeríti a fékfolyadékot a főfékhengerbe, gyengítve a fékhatást. Amikor mind a négy kerék egyformán lassul, a visszatérő szivattyú leáll, és az összes mágnesszelep újra kinyílik, lehetővé téve a főfékhenger számára, hogy ismét hidraulikus nyomást fejtsen ki a munkahengerekre. Ez a ciklus másodpercenként többször is megismétlődhet.
5. Az elektromágneses szegecs és a visszatérő szivattyú működése lüktetéseket hoz létre a hidraulikus rendszerben, ezek átadódnak a fékpedálnak és hallható a visszatérő szivattyú működése is.
6. A kipörgésgátló rendszerrel rendelkező modelleken a rendszer az EDL és ASR rendszerek funkcióit is ellátja. Ha a rendszer gyorsítás közben kerékcsúszásról kap jelzést, addig a hidraulikus egységen keresztül fékezőerőt fejt ki arra a kerékre. amíg vissza nem áll a normál forgalom.
7. Az ABS rendszer működése nagymértékben függ az elektromos jelektől. Annak elkerülése érdekében, hogy a rendszert hamis jelek befolyásolják, egy beépített biztonsági áramkör figyeli az ECU-ba érkező összes jelet. Ha téves jel érkezik, vagy alacsony a feszültség a hálózatban, a rendszer automatikusan kikapcsol, és az ABS rendszer kikapcsolására figyelmeztető jelzés világít a panelen. Ugyanakkor a fékrendszer normál üzemmódja megmarad.
8. A korai modelleket Bosch 5.0 rendszerrel látták el, külön hidraulikus és elektronikus egységekkel. A későbbi rendszerek Bosch A8S 5.3 rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek kombinált elektronikus-hidraulikus egységgel rendelkeznek.
9. Ha a rendszerekben hiba lép fel. A járművet be kell mutatni a kereskedőnek diagnosztika és javítás céljából.