2. Пастаўце кліны пад пярэднія колы, пасля гэтага падніміце заднюю частку аўтамабіля і акуратна ўсталюеце страховачныя апоры. Затым адпусціце ручны тормаз.
3. Зніміце попельніцу пад задняй часткай кансолі, як апісана ў чале 11.
4. Адвёрткай праз адтуліну ў кранштэйне мацавання рычага заблакуйце шкіў кампенсатара ад пракручвання (мал. 14.4).
5. Дзейнічаючы пад аўтамабілем, знайдзіце рэгулявальныя ўтулкі трасоў - яны знаходзяцца над выхлапной грубай. Доступ можна палепшыць, зняўшы цеплаахоўныя экраны (мал. 14.5).
 |
 |
6. Працуючы з першай утулкай, зніміце стопарнае кольца і павярніце ўтулку супраць гадзіннікавай стрэлкі да ўпора. Утрымлівайце пры гэтым заднюю частку троса ражковым ключом за шасціграннай гайку (мал. 14.6, а, б).
 |
 |
7. Акуратна ссуньце абедзве часткі троса разам такім чынам, каб выбраць усякую слабіну.
8. Круціце рэгулявальную ўтулку па гадзіннікавай стрэлцы так. каб прарэз для стопорного кольцы стала ледзь бачнай. Устаўце стопарнае кольца.
9. Паўтарыце дзеянні, якія апісаны ў п.п. 6...8, не іншы рэгулявальнай утулцы.
10. Расцягніце абедзве часткі рэгулявальнай утулкі да з'яўлення слабіны трасоў. Пераканайцеся ў тым. што працоўныя рычагі на суппортах усё яшчэ ўсталяваныя ва ўпоры.
11. Дзейнічаючы ў салоне аўтамабіля, зніміце адвёртку, каб вызваліць шкіў кампенсатары. Падніміце і адпусціце рычаг ручнога тормазу сама меней тры разы.
12. Пад аўтамабілем разгарніце рэгулявальныя ўтулкі так, каб зазор паміж працоўнымі рычагамі і ўпорамі быў роўны прыблізна 1 мм (не больш за 1.5 мм) (мал. 14.12).
13. Праверце, каб у такім становішчы рэгулявальных утулак гумовыя колцавыя каляровыя ўшчыльненні ўсярэдзіне ўтулак не былі шрубы. Калі гэта так, тросы могуць быць нацягнутыя звыш межаў рэгулявання і тармазныя калодкі могуць хутка зношвацца.
14. Праверце рэгуляванне ручнога тормазу і паспрабуйце працэдуру, калі гэта неабходна.
15. Адрэгуляваўшы ручны тормаз (абодва колы блакуюцца з аднолькавым намаганнем і вызваляюцца пры адпушчэнні рычага), апусціце аўтамабіль.