2. Підставте під передні колеса упори, потім підніміть задню частину автомобіля та обережно встановіть опори безпеки. Потім відпустіть ручне гальмо.
3. Вийміть попільничку з-під задньої частини консолі, як описано в розділ 11.
4. За допомогою викрутки заблокуйте провертання шківа компенсатора через отвір у кронштейні кріплення важеля (мал. 14.4).
5. Працюючи під автомобілем, знайдіть втулки регулювання троса - вони розташовані над випускним колектором. Доступ можна покращити, знявши теплозахисні екрани (мал. 14.5).
 |
 |
6. Працюючи з першою втулкою, зніміть стопорне кільце і поверніть втулку проти годинникової стрілки до упору. Роблячи це, утримуйте задню частину кабелю ріжковим ключем на шестигранній гайці (мал. 14.6, а, б).
 |
 |
7. Обережно посуньте обидві частини кабелю разом, щоб усунути всю слабину.
8. Поверніть регулювальну втулку за годинниковою стрілкою наступним чином. так що проріз для стопорного кільця стає ледь помітним. Вставте стопорне кільце.
9. Повторити дії, описані в п.п. 6...8, а не інша регулювальна втулка.
10. Розтягніть обидві частини регулювальної втулки, доки троси не провиснуть. Переконайтеся в цьому. що важелі управління на супортах все ще встановлені в упорах.
11. Перебуваючи всередині автомобіля, вийміть викрутку, щоб звільнити шків на компенсаторі. Підніміть і відпустіть важіль ручного гальма принаймні тричі.
12. Під машиною поверніть регулювальні втулки так, щоб зазор між важелями керування та упорами був приблизно 1 мм (не більше 1,5 мм) (мал. 14.12).
13. Переконайтеся, що в цьому положенні регулювальних втулок кольорові гумові кільця ущільнення всередині втулок не є гвинтами. Якщо це так, троси можуть бути розтягнуті за межі регулювання, а гальмівні колодки можуть швидко зношуватися.
14. Перевірте регулювання ручного гальма і при необхідності повторіть процедуру.
15. Регулювання ручного гальма (обидва колеса блокуються з однаковою силою і відпускаються при відпусканні важеля), опустіть машину.