Spis treści: Wyjmowanie i instalowanie cewek ze… ↓ Demontaż czujnika spalania stukowego… ↓ Wyjmowanie i instalacja czujnika… ↓ Układ zapłonowy ↓
1. Czujnik spalania stukowego I "G61": styki są pozłacane.
2. Cewka ze stopniem końcowym: Cewka 1 ze stopniem wyjściowym "N70". Cewka 2 ze stopniem wyjściowym "N127". Cewka 3 ze stopniem wyjściowym "N291". Cewka 4 ze stopniem wyjściowym "N292"; aby usunąć należy użyć ściągacza "T40039".
3. Świece zapłonowe: 30 Nm.
4. Śruba: 20 Nm; moment dokręcania ma wpływ na działanie czujnika spalania stukowego.
5. Śruba: 10 Nm.
6. Czujnik Halla "G40": styki są pozłacane.
7. Pierścień uszczelniający: wymień uszczelkę. zadzwoń jeśli uszkodzony.
Wyjmowanie i instalowanie cewek ze stopniami końcowymi
Zdejmij osłonę silnika. Wyjmij obie śruby z bloku złącza. Za pomocą ściągacza T40039 wyjmij wszystkie cewki na odległość około 30 cm od gniazda cewki. Odblokuj wtyczkę i jednocześnie rozłącz wszystkie złącza od cewek.
Zainstalować
Włóż wszystkie cewki luźno do gniazd świec zapłonowych.
Wyrównaj cewki zapłonowe ze złączami i jednocześnie włóż wszystkie złącza do cewek. Dociśnij cewki równomiernie ręką do świec zapłonowych (nie używaj instrumentów perkusyjnych).
Demontaż czujnika spalania stukowego 1 "G61"
Odłączyć złącze elektryczne od czujnika spalania stukowego 1 "G61" 2. Wymontować pompę płynu chłodzącego z termostatem. Czujnik spalania stukowego I "G61" znajduje się w kolektorze dolotowym za pompą płynu chłodzącego. Odkręć czujnik spalania stukowego I "G61".
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Wyjmowanie i instalacja czujnika prędkości silnika "G28"
Odłącz złącze od czujnika prędkości obrotowej silnika "G28" "2" za pomocą narzędzia montażowego "T10118". Aby zwolnić złącze elektryczne bez narzędzia montażowego "T10118", wciśnij złącze czujnika prędkości obrotowej silnika śrubokrętem, jednocześnie podnosząc przycisk zwalniający za pomocą cienkiego, zagiętego drutu. Odkręcić śruby mocujące "1" za pomocą klucza nasadowego 4 mm "T10370".
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Układ zapłonowy
Dane kontrolne
| Specyfikacje silnika | Silnik 2.0L Turbo-FSi |
| Prędkość biegu jałowego. Prędkość nie jest ustawiona, jest regulowana poprzez stabilizację obrotów biegu jałowego | 640...800 obr./min |
| Ograniczenie prędkości poprzez wyłączenie wtryskiwaczy lub zamknięcie przepustnicy | ok. 6500 obr./min |
| Czas zapłonu ustalany jest w jednostce sterującej. Zmiana czasu zapłonu nie jest możliwa | |
| Układ zapłonowy | Układ zapłonowy z 4 oddzielnymi cewkami zapłonowymi (ze zintegrowanymi stopniami wyjściowymi), które są bezpośrednio połączone ze świecami zapłonowymi za pomocą złączy świec zapłonowych. Cewki zapłonowe mogą być wyjęte z głowicy cylindrów za pomocą ściągacza "T40039" |
| Kolejność odpalenia | 1-3-4-2 |
Przeczytaj oryginalne źródło na stronie internetowej audimanual.ru