Spis treści: Demontaż i montaż przepływomierza… ↓ Sonda lambda ↓ Wymiana sterownika silnika "J623" ↓
Demontaż i montaż przepływomierza powietrza "G70"
Odłącz zasilanie elektryczne. podłącz wtyczkę "1" do przepływomierza powietrza "G70". Otwórz zacisk przewodu powietrza. przechodząc do turbosprężarki, odłącz wąż od przepływomierza powietrza "G70". Odkręć dwie śruby mocujące przepływomierz powietrza "C70" i zdejmij go. Ostrożnie wyjmij przepływomierz powietrza "G70" z prowadnicy w obudowie przepływomierza. filtr.
Zainstalować
Aby zapewnić prawidłowe działanie przepływomierza powietrza G70, należy bezwzględnie przestrzegać poniższych instrukcji i kroków. Jeżeli wymienny element powietrzny jest mocno zabrudzony lub nasycony wilgocią. filtry, cząsteczki brudu lub wilgoć mogą przedostać się do przepływomierza powietrza G70 i zakłócić uzyskane dane. Spowoduje to utratę mocy, ponieważ obliczona zostanie mniejsza objętość wtryskiwanego paliwa. Należy używać wyłącznie oryginalnego elementu filtrującego. Za pomocą smaru zamontuj wąż kanału powietrznego (bez silikonu). Aby zabezpieczyć wszystkie połączenia węży, należy używać zacisków odpowiedniej serii. Sprawdź przepływomierz powietrza i wąż przewodu powietrznego pod kątem obecności osadów soli, brudu i liści (od strony wlotu czystego powietrza). Przed wymianą elementu dolotowego powietrza należy sprawdzić kanał dolotowy. filtry na zanieczyszczenia.
W przypadku wykrycia zanieczyszczeń należy oczyścić obudowę kanału powietrznego. filtr (części górne i dolne) z soli, brudu i osadów liściowych (w razie potrzeby umyć lub odkurzyć). Demontaż i montaż klimatyzacji. filtr. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Sonda lambda
1. Turbosprężarka: z czujnikiem położenia regulatora ciśnienia turbosprężarki "G581".
2. Sonda lambda "G39" z elementem grzejnym sondy lambda "Z19": nowe sondy lambda smarowane są pastą montażową; w przypadku używanej sondy lambda nasmaruj gwinty pastą do śrub odporną na ciepło; pasta montażowa lub odporna na wysoką temperaturę nie powinna dostać się do rowków obudowy sondy lambda; 50 Nm.
3. Czujnik temperatury spalin 3 "G495": 45 Nm.
4. Czujnik ciśnienia spalin 1 "G450": dokręcić śrubę momentem 4,5 Nm; przewody ciśnieniowe do filtra cząstek stałych 45 Nm.
5. Czujnik temperatury spalin 4 "G648": 45 Nm.
6. Filtr cząstek stałych: po wymianie filtra cząstek stałych należy dokonać jego regulacji, korzystając w tym celu z testera.
7. Czujnik temperatury spalin 1 "G235": 45 Nm.
1. Złącze elektryczne sondy lambda "G39" z grzałką sondy lambda "Z19". 2. Czujnik temperatury paliwa "G81". 3. Złącze elektryczne czujników temperatury spalin 3 "G495". 4. Przepływomierz powietrza "G70". 5. Sonda lambda "G39" z grzałką sondy lambda "Z19". 6. Czujnik temperatury spalin 3 "G495".
Wymiana sterownika silnika "J623"
Przed wymontowaniem sterownika silnika "J623" należy odczytać wartości adaptacji wtryskiwaczy oraz masę sadzy. W tym celu należy użyć testera. Jeżeli wartości adaptacji wtryskiwacza nie są odczytywane ze starego (uszkodzony) jednostki sterującej silnika, należy je wprowadzić do nowej jednostki sterującej silnika i dostosować ręcznie. Po zapisaniu pliku z parametrami adaptacji wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Nie każdy moduł sterujący silnikiem jest przykręcony do obudowy ochronnej. Montaż obudowy ochronnej zależy od kombinacji silnika i skrzyni biegów. Obudowa ochronna "5" jest przykręcona do sterownika silnika "1". Aby zapobiec odkręcaniu się śrub ścinanych "4" elementu mocującego "2", na ich gwinty nakłada się lakier zabezpieczający. Aby móc wyjąć złącza wtykowe ze sterownika silnika (na przykład w celu podłączenia przełącznika lub wymiany sterownika silnika), należy zdemontować obudowę ochronną.
Nie zdejmuj całkowicie gumowej uszczelki z pokrywy skrzynki spustowej wody od nakrętki "1". Odkręć nakrętkę "1". Odłącz wiązkę przewodów "2" od elementów mocujących "A". Wyjmij króciec wlewu "3" z rurką doprowadzającą ze zbiornika płynu do spryskiwaczy i otworu w nadwoziu.
Odkręć śruby strzałkowe i zdejmij pokrywę jednostki przełączającej.
Odblokuj zaciski "strzałka A" i wyjmij jednostkę sterującą silnika "J623" "strzałka B".
Aby utrudnić dostęp do złączy sterownika silnika, sterownik silnika "1" jest przykręcony poprzez blokady "2 i 5" oraz śruby blokujące "3" lub "4". Na gwintach obu śrub blokujących "4" (nie przykręcone do jednostki sterującej silnika) nałożono lakier do gwintów. Dlatego, aby odkręcić te śruby, należy podgrzać gwinty opalarką. Gwinty obu śrub blokujących podłączonych do sterownika silnika "3" nie są zabezpieczone lakierem do gwintów. Gwinty w obudowie sterownika silnika nie mogą być narażone na działanie ciepła (niedopuszczalne nagrzewanie się jednostki sterującej silnika). Ustaw suszarkę do włosów tak, jak pokazano na rysunku. Oznacza to, że potencjometr regulacji temperatury "2" należy ustawić na maksymalną moc grzania, a przełącznik intensywności dmuchawy dwustopniowej "3" w pozycji 3.
Aby to zrobić, włącz suszarkę do włosów i podgrzewaj śrubę przez 20–30 sekund. Użyj szczypiec, aby odkręcić śrubę blokującą (w kierunku strzałki).
Nie należy podgrzewać dwóch śrub ścinanych wkręconych w jednostkę sterującą silnika. Należy je odkręcać bez podgrzewania. Odłączyć obudowę ochronną od złączy jednostki sterującej. Odblokuj złącze jednostki sterującej silnika i odłącz je. Wyjąć starą jednostkę sterującą silnika "J623" i zamontować nową jednostkę sterującą silnika "J623".
Zainstalować
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Następnie należy osłonić jednostkę sterującą "J623" obudową ochronną. Oczyść otwory gwintowane śrub blokujących z resztek uszczelniacza gwintów. Do czyszczenia można użyć kranu. Zawsze należy używać nowych śrub ścinających. Moment dokręcania śrub pokrywy skrzynki przyłączeniowej: 3,5 Nm. Czynności, które należy wykonać po podłączeniu nowego sterownika silnika, opisano w rozdziale "Poszukiwanie usterek z przewodnikiem" lub "Funkcje z przewodnikiem". W tym celu należy użyć testera. Po wymianie sterownika silnika należy ponownie ustawić regulację dawki paliwa i napięcia wtryskiwaczy w sterowniku silnika "J623" (oba parametry wpływają na moc silnika i emisję spalin). W przypadku pojazdów z filtrem cząstek stałych rzeczywisty przebieg musi zostać zapisany w sterowniku silnika podczas homologacji.