Зняцце і ўстаноўка расходамера паветра "G70"
Адлучыце электр. штэкер "1" ад расходамера паветра "G70". Адкрыць заціск шланга паветравода. ідучага да турбанагнетальніка, і сцягнуць шланг з расходомера паветра "G70". Адкруціць 2 шрубы мацавання на расходамеры паветра "С70" выняць. Акуратна дастаньце расходамер "G70" з накіроўвалай у корпусе возд. фільтра.
Усталяваць
Для бездакорнага функцыянавання расходомера паветра "G70" важна ў абавязковым парадку выканаць наступныя ўказанні і дзеянні. Пры моцным забруджванні ці насычэнні вільгаццю зменнага элемента возд. фільтра, часцінкі бруду ці вільгаць могуць патрапіць у расходомер паветра "G70" і сказіць атрыманыя дадзеныя. Гэта прывядзе да страты магутнасці, паколькі выконваецца разлік меншага аб'ёму ўпырску паліва. Выкарыстоўваць толькі арыгінальны фільтруе элемент. Для ўсталёўкі шланга паветравода выкарыстоўваць змазку (без сілікону). Для мацавання ўсіх злучэнняў шлангаў выкарыстоўваць хамуты адпаведнай серыі. Праверце расходамер і паветраводны шланг на адсутнасць саляных адкладаў, бруду і лісця (з боку плота чыстага паветра). Праверыць впускной канал да зменнага элемента возд. фільтра на наяўнасць бруду.
Калі выяўлены забруджванні, пачысціць корпус возд. фільтра (верхнюю і ніжнюю часткі) ад адкладаў солі, бруду і лісця (пры неабходнасці прамыць або пачысціць пыласосам). Зняцце і ўстаноўка возд. фільтра. Ўстаноўка ў зваротным парадку.
Лямбда-зонд
1. Турбонагнетатель: з пазіцыйным датчыкам рэгулятара ціску наддува "G581".
2. Лямбда-зонд "G39" з награвальным элементам лямбда-зонда "Z19": новыя лямбда-зонды змазаныя мантажнай пастай; на былым ва ўжыванні лямбда-зондзе вышмараваць разьбярства тэрмаўстойлівай пастай для нітаў; мантажная ці тэрмаўстойлівая паста не павінна патрапіць у пазы корпуса лямбда-зонда; 50 Нм.
3. Датчык 3 тэмпературы ОГ "G495": 45 Нм.
4. Датчык ціску 1 ОГ "G450": зацягнуць ніт момантам 4,5 Нм; напорныя лініі да сажавога фільтра 45 Нм.
5. Датчык 4 тэмпературы ОГ "G648": 45 Нм.
6. Сажавы фільтр: пасля замены сажавага фільтра неабходна правесці карэкціроўку, выкарыстоўваць для гэтага Тэстар.
7. Датчык 1 тэмпературы ОГ "G235": 45 Нм.
1. Электр, раз'ём лямбда-зонда "G39" з абагравальнікам лямбда-зонда "Z19". 2. Датчык тэмпературы паліва "G81". 3. Электр, раз'ём датчыкаў тэмпературы ОГ 3 "G495". 4. Расходамер паветра "G70". 5. Лямбда-зонд "G39" з награвальным элементам лямбда-зонда "Z19". 6. Датчык 3 тэмпературы ОГ "G495".
Замена блока кіравання рухавіка "J623"
Перад здыманнем блока кіравання рухавіка "J623" варта лічыць значэнні адаптацыі фарсунак і масу сажы. Выкарыстоўваць для гэтага Тэстар. Калі значэння для адаптацыі фарсунак не счытваюцца са старога (няспраўнага) блока кіравання рухавіка, яны павінны ўводзіцца ў новы блок кіравання рухавіка і адаптавацца ў ручным рэжыме. Пасля захавання файла з параметрамі адаптацыі выключыць запальванне і дастаць ключ запальвання. Не кожны блок кіравання рухавіка прыкручаны з ахоўным корпусам. Ўстаноўка ахоўнага корпуса залежыць ад камбінацыі "рухавік - КП". Да блока кіравання рухавіка "1" прышрубаваны ахоўны корпус "5". Для выключэння выкручвання зрэзных, шруб "4" фіксатара "2", на іх разьбярства нанесены які фіксуе лак. Каб можна было зняць штэкерныя раздымы з блока кіравання рухавіка (напрыклад, для падлучэння камутатара або замены блока кіравання рухавіка), неабходна дэмантаваць ахоўны корпус.
Не да канца зняць гумовае ўшчыльненне вечка водаадводнага кораба з гайкі "1". Выкруціць гайку "1". Адмацаваць паляць правадоў "2" на мацаваннях "А". Выняць заліўную гарлавіну "3" з сілкавальнай трубкай з бачка стеклоомывателя і праёму кузава.
Выкруціць балты "стрэлкі" і зняць вечка камутацыйнага блока.
Разблакаваць фіксатары "стрэлкі А" і зняць блок кіравання рухавіка "J623" "стрэлка Ў".
Для цяжкасці доступу да раздымам блока кіравання рухавіка, блок кіравання рухавіком "1" злучаны нітамі праз блакіроўку "2 і 5" і стопорные ніты "3" ці "4". На разьбу абодвух стопарных нітаў "4" (ня злучаных нітамі з блокам кіравання рухавіка) нанесены разьбовай лак. Таму для адшрубоўвання гэтых нітаў разьбярства варта прагрэць тэрмафенам. Разьба абодвух стопорных нітаў, злучаных з блокам кіравання рухавіком "3" не абаронена разьбовым лакам. Разьба ў корпусе блока кіравання рухавіка не павінна падвяргацца нагрэву (недапушчальны нагрэў блока кіравання рухавіка). Адрэгуляваць фен так, як паказана на малюнку. Гэта азначае, што потенциометр рэгулятара тэмпературы "2" павінен быць усталяваны на максімальную цеплапрадукцыйнасць, а двухступеньчаты перамыкач інтэнсіўнасці абдзімання "3" у становішча 3.
Для гэтага ўключыць фен і награваць ніт 20-30 з. Абцугамі вывярнуць стопорный ніт (па кірунку стрэлкі).
Два зрыўных шрубы, укручаныя ў блок кіравання рухавіка, не награваць. Іх варта выкруціць без нагрэву. Адлучыць ахоўны корпус ад раздымаў блока кіравання. Разблакаваць раз'ём блока кіравання рухавіка і адлучыць яго. Выняць стары блок кіравання рухавіка "J623" і ўсталяваць новы блок кіравання рухавіка "J623".
Усталяваць
Ўстаноўка ў зваротным парадку. Пасля гэтага трэба абавязкова зачыніць блок кіравання "J623" ахоўным корпусам. Ачысціць разьбовыя адтуліны стопорных шруб ад рэштак разьбовага лаку. Для чысткі можна выкарыстоўваць метчык. Заўсёды выкарыстоўваць новыя зрыўныя шрубы. Момант зацяжкі нітаў вечка камутацыйнага блока: 3,5 Нм. Дзеянні, якія праводзяцца пасля падлучэння новага блока кіравання рухавіка, апісаны ў "Вядомым пошуку няспраўнасцяў" ці "Вядзёныя функцыі". Выкарыстоўваць для гэтага Тэстар. Пасля замены блока кіравання рухавіка зноўку выканаць узгадненне карэкціроўкі колькасці паліва і карэкціроўкі напружання фарсунак у блоку кіравання рухавіка "J623" (абодва параметры ўплываюць на магутнасць рухавіка і паказчыкі таксічнасці выхлапу). На а/м з сажавым фільтрам фактычны прабег пры ўзгадненні захаваць у блоку кіравання рухавіка.