Зняття та встановлення витратоміра повітря "G70"
Від'єднайте електр. штекер "1" від витратоміру повітря "G70". Відкрити затискач шланга повітроводу. що йде до турбонагнітач, і стягнути шланг з витратоміра повітря "G70". Відкрутити 2 гвинти кріплення на витратомірі повітря "С70" вийняти. Акуратно дістаньте витратомір "G70" з направляючої в корпусі пов. фільтра.
Встановити
Для бездоганного функціонування витратоміра повітря "G70" важливо обов'язково виконати такі вказівки та дії. При сильному забрудненні або насиченні вологою змінного елемента пов. фільтра, частинки бруду або волога можуть потрапити у витратомір повітря "G70" та спотворити отримані дані. Це призведе до втрати потужності, оскільки виконується розрахунок меншого обсягу упорскування палива. Використовувати лише оригінальний фільтруючий елемент. Для встановлення шланга повітроводу використовувати мастило (без силікону). Для кріплення всіх шлангових з'єднань використовувати хомути відповідної серії. Перевірте витратомір та повітроводний шланг на відсутність соляних відкладень, бруду та листя (з боку забору чистого повітря). Перевірити впускний канал до змінного елемента пов. фільтру на наявність бруду.
Якщо виявлено забруднення, почистити корпус пов. фільтра (верхню та нижню частини) від відкладень солі, бруду та листя (при необхідності промити або почистити пилососом). Зняття та встановлення пов. фільтра. Встановлення у зворотному порядку.
Лямбда-зонд
1. Турбонагнітач: з позиційним датчиком регулятора тиску наддуву "G581".
2. Лямбда-зонд "G39" з нагрівальним елементом лямбда-зонда "Z19": нові лямбда-зонди змащені монтажною пастою; на вживаному лямбда-зонді змастити різьблення термостійкою пастою для болтів; монтажна або термостійка паста не повинна потрапити в пази корпусу лямбда-зонда; 50 Нм.
3. Датчик 3 температури ОГ "G495": 45 Нм.
4. Датчик тиску 1 ОГ "G450": затягнути болт моментом 4,5 Нм; напірні лінії до фільтра сажового 45 Нм.
5. Датчик 4 температури ОГ "G648": 45 Нм.
6. Саджовий фільтр: після заміни фільтра сажі необхідно провести коригування, використовувати для цього Тестер.
7. Датчик температури 1 ОГ "G235": 45 Нм.
1. Електр, роз'єм лямбда-зонда "G39" з обігрівачем лямбда-зонда "Z19". 2. Датчик температури палива "G81". 3. Електр, роз'єм датчиків температури ОГ 3 "G495". 4. Витратомір повітря "G70". 5. Лямбда-зонд "G39" із нагрівальним елементом лямбда-зонда "Z19". 6. Датчик 3 температури ОГ "G495".
Заміна блоку керування двигуна "J623"
Перед зняттям блоку управління двигуна "J623" слід вважати значення адаптації форсунок та масу сажі. Використовуйте для цього Тестер. Якщо значення для адаптації форсунок не зчитуються зі старого (несправного) блок управління двигуна, вони повинні вводитися в новий блок управління двигуна і адаптуватися в ручному режимі. Після збереження файлу з параметрами адаптації вимкнути запалення та вийняти ключ запалення. Не кожен блок керування двигуна прикручений із захисним корпусом. Встановлення захисного корпусу залежить від комбінації "двигун - КП". До блоку керування двигуна "1" пригвинчено захисний корпус "5". Для виключення викручування зрізних гвинтів "4" фіксатора "2", на їх різьблення нанесений фіксуючий лак. Щоб можна було зняти штекерні роз'єми з блоку керування двигуна (наприклад, для підключення комутатора або заміни блоку керування двигуна), необхідно демонтувати захисний корпус.
Не до кінця зняти гумове ущільнення кришки водовідвідного короба з гайки "1". Викрутити гайку "1". Відкріпити джгут проводів "2" на кріпленнях "А". Витягти заливну горловину "3" з трубкою, що живить, з бачка склоомивача і отвору кузова.
Викрутити болти "стрілки" і зняти кришку комутаційного блоку.
Розблокувати фіксатори "стрілки А" та зняти блок керування двигуна "J623" "стрілка В".
Для утруднення доступу до роз'ємів блоку управління двигуна блок управління двигуном "1" з'єднаний болтами через блокування "2 і 5" і стопорні болти "3" або "4". На різьблення обох стопорних болтів "4" (не з'єднаних болтами з блоком керування двигуна) нанесений різьбовий лак. Тому для відгвинчування цих болтів різьблення слід прогріти термофеном. Різьблення обох стопорних болтів, з'єднаних з блоком керування двигуном "3" не захищене різьбовим лаком. Різьблення в корпусі блоку управління двигуна не повинно піддаватися нагріванню (неприпустиме нагрівання блоку управління двигуна). Відрегулювати фен так, як показано на малюнку. Це означає, що потенціометр регулятора температури "2" має бути встановлений на максимальну теплопродуктивність, а двоступінчастий перемикач інтенсивності обдування "3" у положення 3.
Для цього включити фен та нагрівати болт 20-30 с. Кліщами вивернути стопорний болт (у напрямку стрілки).
Два зривні гвинти, вкручені в блок управління двигуна, не нагрівати. Їх слід викрутити без нагріву. Від'єднайте захисний корпус від роз'ємів блоку керування. Розблокувати роз'єм блоку керування двигуна та від'єднати його. Витягти старий блок керування двигуна "J623" і встановити новий блок керування двигуна "J623".
Встановити
Встановлення у зворотному порядку. Після цього необхідно обов'язково закрити блок управління "J623" захисним корпусом. Очистити отвори стопорних гвинтів від залишків різьбового лаку. Для чищення можна використовувати мітчик. Завжди використовувати нові гвинти. Момент затягування болтів кришки блоку комутації: 3,5 Нм. Дії, які проводяться після підключення нового блоку керування двигуна, описані у "Відомому пошуку несправностей" або "Відомі функції". Використовуйте для цього Тестер. Після заміни блоку керування двигуна заново виконати узгодження коригування кількості палива та коригування напруги форсунок у блоці керування двигуна "J623" (обидва параметри впливають на потужність двигуна та показники токсичності вихлопу). На а/м з фільтром сажі фактичний пробіг при узгодженні зберегти в блоці управління двигуна.
[Вихідна публікація повністю розміщена на сайті: AudiManual.ru]