Зміст: Впускний колектор ↓ Зняття та встановлення насоса… ↓ Адаптація форсунок ↓ Зняття та встановлення форсунок ↓
Впускний колектор
1. Впускний колектор: із двигуном впускного колектора із змінною геометрією "V183" і датчиком положення впускного колектора із змінною геометрією "G513" (єдиний компонент); розбирання заборонено.
2. Болт: 8 Нм.
3. Прокладка: замінити.
4. Манжетне ущільнення: замінити.
5. Сполучна трубка: до радіатора сист. рециркуляції ОГ.
6. Болт: 20 Нм.
7. Прокладка: замінити.
8. Болт: 10 Нм.
9. Двигун заслінки у впускному колекторі "V157": з потенціометром дросельної заслінки "G69".
10/11. Болт: 10 Нм.
12. Масловимірювальний щуп.
13. Клапан сист. рециркуляції ОГ "N18": з потенціометром сист. рециркуляції ОГ "G212".
Зняти
Зняти кожух двигуна. Зняти шумоізоляцію кришки ГБЦ. Від'єднати роз'єми "5, 6, 7 і 8" свічок розжарювання. Слідкувати за тим, щоб при від'єднанні роз'ємів не пошкодилася електропроводка, інакше її слід повністю замінити. При від'єднанні роз'ємів не дуже стискати кліщі "3314", т.к. при цьому можна пошкодити втулку.
Взятися кліщами "3314" пазом "стрілка А" за буртик втулки "стрілка В" і зняти роз'єм зі свічки.
Зняти паливопровід високого тиску "4", відкрутивши накидні гайки насоса високого тиску "1" і топл. рампи "5". Викрутити болти "стрілки" паливопроводу високого тиску. Вивільнити джгут проводів "6".
Від'єднати обидві топл. магістралі "2 та 3" від насоса високого тиску. Викрутити болти "стрілки" кріплень обох паливопроводів.
Негайно закрити відкриті з'єднання спеціальною кришкою. Від'єднайте наступні роз'єми.
1. Датчик тиску палива "G247". 2. Регулювальний клапан тиску палива "N276". 3. Серводвигун впускного колектора із змінною геометрією "V183". 4. Двигун заслінки у впускному колекторі "V157". 5. Клапан сист. рециркуляції ОГ "N18".
Відкрити затискач "стрілка" повітроводу і зняти його з електродвигуна заслінки впускного колектора "V157" у напрямку вниз. Викрутити болт кронштейна олії. щупа. Зняти сполучну трубку сист. рециркуляції ОГ із клапана рециркуляції ОГ "N18". Викрутити болти кріплення впускного колектора хрест-навхрест зовні всередину. Вийняти впускний колектор.
Встановити
Встановлення у зворотному порядку. Замінити ущільнення. Вийняти впускний колектор. Викрутити болт кронштейна олії. щупа. Викрутити болти кріплення впускного колектора хрест-навхрест зовні всередину.
Зняття та встановлення насоса високого тиску
Обережно! Небезпека руйнування насоса високого тиску під час роботи "всуху". Перед першим запуском двигуна необхідно заповнити насос високого тиску паливом. Насос високого тиску не повинен працювати "на суху".
Зняти зубчастий ремінь з розподільного валу та насоса високого тиску. Від'єднайте роз'єм клапана дозатора палива "N290". Зняти паливопровід високого тиску "4", відкрутивши накидні гайки насоса високого тиску "1" і топл. рампи "5". Викрутити болти "стрілки" паливопроводу високого тиску.
Від'єднати обидві топл. магістралі "2 та 3" від. насос високого тиску. Викрутити болти "стрілки" кріплень обох паливопроводів. Паливопроводи не перегинати. Відкрутити ремінний шків від високого тиску.
Утримувати втулку високого тиску за допомогою контропори "Т10051" і відкрутити кріпильну гайку "1".
Встановити знімач "Т40064" з оправкою "Т40064/1" та пальцем "Т40064/2", як показано на малюнку, та зняти втулку з насоса високого тиску. При необхідності утримувати гайковий ключ на 24 від провертання.
Викрутити болти кріплення "стрілки" насоса високого тиску. Обережно витягти топл. насос високого тиску.
Встановити
Встановлення у зворотному порядку. Встановити зубчастий ремінь ТНВС. Встановити палив. магістралі високого тиску.
Обережно! Перед першим запуском двигуна необхідно заповнити насос високого тиску паливом. Насос високого тиску не повинен працювати "на суху". Небезпека руйнування насоса високого тиску під час роботи "всуху".
Адаптація форсунок
Функція "коригування кількості палива (1МА)" і "коригування напруги (ISA)" полягає в тому, щоб відрегулювати за всіма характеристиками обсяг палива, що впорскується, індивідуально для кожного цил. сист. Common Rail. Семизначні значення коригування "1" (дані на малюнку тільки для прикладу) надруковані на кожній форсунці. Роздруковані параметри можуть бути літерними та/або цифровими (ASCII-Code).
Таблиця символів для зчитування символів на форсунці
При оновленні форсунки значення адаптації нової форсунки має бути записано до блоку управління двигуна. При заміні блоку-керування двигуна відповідні "Базові значення об'ємів упорскування інжекторів" з "Базовою напругою інжектора (ISA)" необхідно ввести до нових блоків керування двигуна. Додатково перевірити інші форсунки на "Коректування кількості палива (1МА)" з "Коректуванням напруги (ISA)", щоб усі значення коригування були введені правильно. Якщо в пам'ять блоку керування двигуна внесено правильні параметри узгодження, вони в жодному разі не повинні вводитися знову. Послідовність виконання робіт з коригування описана у "Відомому пошуку несправностей". (Порядок дій описаний також у "Відомих функціях".) Використовувати для цього Тестер.
Зняття та встановлення форсунок
Зняти кожух двигуна. Зняти шумоізоляцію із кришки ГБЦ. Позначити поєднання форсунок з циліндром. Повторна установка дозволяється тільки на тому самому циліндрі. Працюючи на сист. упорскування дотримуватись правил підтримки чистоти. Негайно закрити відкриті з'єднання спеціальною кришкою. Зняти патрубки зворотних магістралей на форсунках, притиснути обидві накладки вниз і одночасно потягнути вгору проміжний елемент для розблокування "стрілка".
Від'єднати роз'єми "1" з форсунок, що підлягають зняттю. Послабити накидні гайки магістралей високого тиску за допомогою головки "Т40055" на модулях упорскування. Відкрутити накидні гайки магістралей високого тиску за допомогою накидного ключа на 17 "VAG 1331/6" на палив. рампі.
Відкрутити кришки форсунок "стрілки". Потягнути кришки вгору та повернути їх на 90°. При викручуванні кріпильних гайок форсунки існує небезпека падіння гайок у ГБЦ. Працювати уважно, щоб уникнути непотрібних додаткових. робіт чи ушкоджень.
Відвернути затискачі форсунок "стрілки".
Встановити знімач "Т10055" з адаптером "Т10055/1", як показано, і рухами, що постукують, витягти форсунку в напрямку вгору. Укласти зняті форсунки на чисте ганчір'я.
Встановлення нових форсунок
При встановленні нової форсунки необхідно замінити: затискач, мідне ущільн. кільце, ущільн. кільце гнізда форсунки, ущільн. кільце штуцера поворотної магістралі. При повторному використанні магістралей високого тиску враховуватиме відповідне позначення циліндрів. Магістралі високого тиску можна використовувати повторно після наступних перевірок. Перевірити конус відповідної магістралі високого тиску на наявність деформацій і тріщин. Отвір не повинен бути деформований або пошкоджений. Не слід повторно використовувати магістралі з корозією.
Повторне встановлення форсунок упорскування
При повторній установці форсунки, що експлуатувалася, повинні бути замінені: затискач, мідне ущільн. кільце, ущільн. кільце гнізда форсунки, ущільн. кільце штуцера поворотної магістралі. Нанести на голку форсунки аерозоль для видалення іржі. Приблизно через 5 хвилин видалити ганчіркою частинки сажі або олії. При сильному забрудненні форсунки його нижню частину додатково. почистити м'якою щіткою для полегшення зняття мідного ущільнення (не допускати контакту латунної щітки з каналом жиклера форсунки). Для зняття з форсунки старої мідної прокладки обережно затиснути прокладку в лещатах так, щоб вона була затиснута між губками безпосередньо при провороті. Легкими поворотними і рухами, що тягнуть руки, вийняти форсунку з мідної прокладки. Шабером почистити відкладення під мідним ущільн. кільцем. Небезпека пошкодження поверхні ущільнювача форсунки. Для видалення частинок сажі з поверхні ущільнення форсунки очистити гніздо форсунки в ГБЦ ганчіркою, змоченою олією або рідиною для видалення іржі. Замінити ущільн. кільце гнізда форсунки, використовуватиме монтажну втулку "Т10377". Щоб уникнути пошкодження ущільн. кільця одягати нове кільце на штуцер поворотної магістралі попередньо змастивши. Встановити форсунки. Від руки, не затягуючи, закрутити гайки накидні паливопроводів високого тиску. Контролювати установку без напруги.
Використовувати для затягування трубопроводів високого тиску на форсунках динамометричний ключ "VAG 1331" з тріскачкою "VAG 1331/1" та насадку торцевого ключа "Т40055".
Для затягування трубопроводів високого тиску на розподільнику палива використовувати динамометричний ключ "VAG1331" та ключ на 17 мм "VAG 1331/6".
Дотримуватись моменту затягування: встановлення паливопроводів високого тиску. З'єднувальні елементи поворотних магістралей обережно через манжетне ущільнення з натиском встановити на форсунку (попередньо перевірити манжетне ущільнення щодо пошкоджень). Замок повинен спрацювати з клацанням, після чого обережно притиснути болт, що деблокує, вниз. Після заміни одного або декількох інжекторів в блок управління двигуна необхідно внести "Коректування кількості палива (IMA)" і "Коректування напруги (ISA)" для нових інжекторів. Додатково перевірити всі інші форсунки на правильність введення всіх параметрів узгодження "Узгодження продуктивності форсунок (IMA)" та "Узгодження напруги форсунок (ISA)". Якщо в пам'ять блоку керування двигуна внесено правильні параметри узгодження, вони в жодному разі не повинні вводитися знову.
Прокачати палив. сист. та перевірити герметичність
Для видалення повітря не відкривати висновки високого тиску, повітря з топл. сист. йде самостійно. Дати двигуну кілька хвилин попрацювати на холостому ходу і знову заглушити його. Вимкнути запалення. Перевірити всю топлю. сист. та приєднання зворотних топл. магістралей (4 шт.) на герметичність. При порушенні герметичності, незважаючи на правильний момент затягування, замінити несправний вузол. Заміна поворотних магістралей провадиться тільки в комплекті з редукційним клапаном. Провести пробну поїздку з щонайменше одним прискоренням з максимальним навантаженням і потім ще раз перевірити контур високого тиску на герметичність. Наявність повітря у топл. сист. при виконанні тест-драйву може спричинити роботу двигуна в аварійному режимі. Вимкнути двигун та очистити пам'ять несправностей. Продовжити виконання тест-драйву.