Оглавление: Впускной коллектор ↓ Снятие и установка насоса высокого… ↓ Адаптация форсунок ↓ Снятие и установка форсунок ↓
Впускной коллектор
1. Впускной коллектор: с двигателем впускного коллектора с изменяемой геометрией «V183» и датчиком положения впускного коллектора с изменяемой геометрией «G513» (единый компонент); разборка запрещена.
2. Болт: 8 Нм.
3. Прокладка: заменить.
4. Манжетное уплотнение: заменить.
5. Соединительная трубка: к радиатору сист. рециркуляции ОГ.
6. Болт: 20 Нм.
7. Прокладка: заменить.
8. Болт: 10 Нм.
9. Двигатель заслонки во впускном коллекторе «V157»: с потенциометром дроссельной заслонки «G69».
10/11. Болт: 10 Нм.
12. Маслоизмерительный щуп.
13. Клапан сист. рециркуляции ОГ «N18»: с потенциометром сист. рециркуляции ОГ «G212».
Снять
Снять кожух двигателя. Снять шумоизоляциюю крышки ГБЦ. Отсоединить разъёмы «5, 6, 7 и 8» свечей накаливания. Следить за тем, чтобы при отсоединении разъемов не повредилась электропроводка, в противном случае ее следует полностью заменить. При отсоединении разъёмов не слишком сильно сжимать клещи «3314», т.к. при этом можно повредить втулку.
Взяться клещами «3314» пазом «стрелка А» за буртик втулки «стрелка В» и снять разъём со свечи.
Снять топливопровод высокого давления «4», открутив для этого накидные гайки насоса высокого давления «1» и топл. рампы «5». Выкрутить болты «стрелки» топливопровода высокого давления. Высвободить жгут проводов «6».
Отсоединить обе топл. магистрали «2 и 3» от насоса высокого давления. Выкрутить болты «стрелки» креплений обоих топливопроводов.
Немедленно закрыть открытые соединения специальной крышкой. Отсоединить следующие разъемы.
1. Датчик давления топлива «G247». 2. Регулировочный клапан давления топлива «N276». 3. Серводвигатель впускного коллектора с изменяемой геометрией «V183». 4. Двигатель заслонки во впускном коллекторе «V157». 5. Клапан сист. рециркуляции ОГ «N18».
Открыть зажим «стрелка» воздуховода и снять его с электродвигателя заслонки впускного коллектора «V157» в направлении вниз. Выкрутить болт кронштейна масл. щупа. Снять соединительную трубку сист. рециркуляции ОГ с клапана рециркуляции ОГ «N18». Выкрутить крепёжные болты впускного коллектора крест-накрест снаружи внутрь. Извлечь впускной коллектор.
Установить
Установка в обратном порядке. Заменить уплотнения. Извлечь впускной коллектор. Выкрутить болт кронштейна масл. щупа. Выкрутить крепёжные болты впускного коллектора крест-накрест снаружи внутрь.
Снятие и установка насоса высокого давления
Осторожно! Опасность разрушения насоса высокого давления при работе "всухую". Перед первым запуском двигателя необходимо наполнить насос высокого давления топливом. Насос высокого давления не должен работать "на сухую".
Снять зубчатый ремень с распредвала и насоса высокого давления. Отсоединить разъем клапана дозатора топлива «N290». Снять топливопровод высокого давления «4», открутив для этого накидные гайки насоса высокого давления «1» и топл. рампы «5». Выкрутить болты «стрелки» топливопровода высокого давления.
Отсоединить обе топл. магистрали «2 и 3» от. насоса высокого давления. Выкрутить болты «стрелки» креплений обоих топливопроводов. Топливопроводы не перегибать. Открутить ремённый шкив от насоса высокого давления.
Удерживать втулку насоса высокого давления с помощью контропоры «Т10051» и открутить крепёжную гайку «1».
Установить съёмник «Т40064» с оправкой «Т40064/1» и пальцем «Т40064/2», как показано на рис., и снять втулку с насоса высокого давления. При необходимости удерживать гаечным ключом на 24 от проворачивания.
Выкрутить крепежные болты «стрелки» насоса высокого давления. Осторожно извлечь топл. насос высокого давления.
Установить
Установка в обратном порядке. Установить зубчатый ремень ТНВД. Установить топл. магистрали высокого давления.
Осторожно! Перед первым запуском двигателя необходимо наполнить насос высокого давления топливом. Насос высокого давления не должен работать "на сухую". Опасность разрушения насоса высокого давления при работе "всухую".
Адаптация форсунок
Функция "корректировки количества топлива (1МА)" и "корректировки напряжения (ISA)" состоит в том, чтобы отрегулировать по всем характеристикам объем впрыскиваемого топлива индивидуально для каждого цил. сист. Common Rail. Семизначные значения корректировки «1» (данные на рисунке только для примера) напечатаны на каждой форсунке. Распечатанные параметры могут быть буквенными и/или цифровыми (ASCII-Code).
Таблица символов для считывания символов на форсунке
При обновлении форсунки значение адаптации новой форсунки должно быть записано в блок управления двигателя. При замене блока-управления двигателя соответствующие "Базовые значения объемов впрыска инжекторов" с "Базовым напряжением инжектора (ISA)" необходимо ввести в новые блоки управления двигателя. Дополнительно проверить остальные форсунки на "Корректировку количества топлива (1МА)" с "Корректировкой напряжения (ISA)", чтобы все значения корректировки были введены правильно. Если в память блока управления двигателя внесены верные параметры согласования, они ни в коем случае не должны вводиться вновь. Последовательность выполнения работ по корректировке описана в "Ведомом поиске неисправностей". (Порядок действий описан также в "Ведомых функциях".) Использовать для этого Тестер.
Снятие и установка форсунок
Снять кожух двигателя. Снять шумоизоляцию с крышки ГБЦ. Пометить сочетаемость форсунок с цилиндром. Повторная установка разрешается только на том же самом цилиндре. При работе на сист. впрыска соблюдать правила поддержания чистоты. Немедленно закрыть открытые соединения специальной крышкой. Снять патрубки обратных магистралей на форсунках, для этого прижать обе накладки вниз и одновременно потянуть вверх промежуточный элемент для разблокировки «стрелка».
Отсоединить разъемы «1» с подлежащих снятию форсунок. Ослабить накидные гайки магистралей высокого давления при помощи головки «Т40055» на модулях впрыска. Открутить накидные гайки магистралей высокого давления при помощи накидного ключа на 17 «VAG 1331/6» на топл. рампе.
Отвинтить крышки форсунок «стрелки». Потянуть крышки вверх и повернуть их на 90°. При выкручивании крепёжных гаек форсунки существует опасность падения гаек в ГБЦ. Работать внимательно, чтобы избежать ненужных доп. работ или повреждений.
Отвернуть зажимы форсунок «стрелки».
Установить съёмник «Т10055» с адаптером «Т10055/1», как показано, и постукивающими движениями извлечь форсунку в направлении вверх. Уложить снятые форсунки на чистую ветошь.
Установка новых форсунок
При установке новой форсунки необходимо заменить: зажим, медное уплотн. кольцо, уплотн. кольцо гнезда форсунки, уплотн. кольцо штуцера возвратной магистрали. При повторном использовании магистралей высокого давления учитывать соответствующее обозначение цилиндров. Магистрали высокого давления могут быть использованы повторно после следующих проверок. Проверить уплотняющий конус соответствующей магистрали высокого давления на наличие деформаций и трещин. Отверстие не должно быть деформировано или повреждено. Не следует повторно использовать магистрали с коррозией.
Повторная установка форсунок впрыска
При повторной установке эксплуатировавшейся форсунки должны быть заменены: зажим, медное уплотн. кольцо, уплотн. кольцо гнезда форсунки, уплотн. кольцо штуцера возвратной магистрали. Нанести на иглу форсунки аэрозоль для удаления ржавчины. Примерно через 5 минут удалить ветошью частицы сажи или масла. При сильном загрязнении форсунки его нижнюю часть доп. почистить мягкой латунной щёткой для облегчения снятия медного уплотнения (не допускать контакта латунной щётки с каналом жиклера форсунки). Для снятия с форсунки старой медной прокладки осторожно зажать прокладку в тисках так, чтобы она была зажата между зажимными губками непосредственно при провороте. Легкими поворотными и тянущими движениями руки вынуть форсунку из медной прокладки. Шабером почистить отложения под медным уплотн. кольцом. Опасность повреждения уплотнительной поверхности форсунки. Для удаления частиц сажи с поверхности уплотнения форсунки очистить гнездо форсунки в ГБЦ ветошью, смоченной маслом или жидкостью для удаления ржавчины. Заменить уплотн. кольцо гнезда форсунки, использовать для этого монтажную втулку «Т10377». Во избежание повреждения уплотн. кольца одевать новое кольцо на штуцер возвратной магистрали предварительно смазав. Установить форсунки. От руки, не затягивая, закрутить накидные гайки топливопроводов высокого давления. Контролировать установку без напряжений.
Использовать для затягивания трубопроводов высокого давления на форсунках динамометрический ключ «VAG 1331» с трещоткой «VAG 1331/1» и насадку торцевого ключа «Т40055».
Для затягивания трубопроводов высокого давления на распределителе топлива использовать динамометрический ключ «VAG1331» и ключ на 17 мм «VAG 1331/6».
Соблюдать момент затяжки: установка топливопроводов высокого давления. Соединительные элементы возвратных магистралей осторожно через манжетное уплотнение с надавливанием установить на форсунку (предварительно проверить манжетное уплотнение на предмет повреждений). Замок должен сработать со щелчком, после чего осторожно прижать деблокирующий болт вниз. После замены одного или нескольких инжекторов в блок управления двигателя необходимо внести "Корректировку количества топлива (IMA)" и "Корректировку напряжения (ISA)" для новых инжекторов. Дополнительно проверить все остальные форсунки на правильность ввода всех параметров согласования "Согласование производительности форсунок (IMA)" и "Согласование напряжения форсунок (ISA)". Если в память блока управления двигателя внесены верные параметры согласования, они ни в коем случае не должны вводиться вновь.
Прокачать топл. сист. и проверить герметичность
Для удаления воздуха не открывать выводы высокого давления, воздух из топл. сист. уходит самостоятельно. Дать двигателю несколько минут поработать на холостом ходу и затем снова заглушить его. Выключить зажигание. Проверить всю топл. сист. и подсоединения обратных топл. магистралей (4 шт.) на герметичность. При нарушении герметичности, несмотря на правильный момент затяжки заменить неисправный узел. Замена возвратных магистралей производится только в комплекте с редукционным клапаном. Провести пробную поездку с как минимум одним ускорением с максимальной нагрузкой и затем еще раз проверить контур высокого давления на герметичность. Наличие воздуха в топл. сист. при выполнении тест-драйва может вызвать работу двигателя в аварийном режиме. Выключить двигатель и очистить память неисправностей. Продолжить выполнение тест-драйва.