Съдържание: Всмукателен колектор ↓ Демонтиране и монтаж на помпа за… ↓ Адаптация на инжекторите ↓ Демонтиране и монтаж на инжектори ↓
Всмукателен колектор
1. Всмукателен колектор: с двигател на всмукателния колектор с променлива геометрия "V183" и сензор за положение на всмукателния колектор с променлива геометрия "G513" (еднокомпонентна); демонтирането е забранено.
2. Болт: 8 Нм.
3. Уплътнение: сменете.
4. Уплътнение на устната: сменете.
5. Свързваща тръба: към системния радиатор. рециркулация на отработените газове.
6. Болт: 20 Нм.
7. Уплътнение: сменете.
8. Болт: 10 Nm.
9. Мотор на клапата на всмукателния колектор "V157": с потенциометър на дроселовата клапа "G69".
10/11. Болт: 10 Nm.
12. Маслоизмервателна пръчка.
13. Системен клапан. eGR "N18": със системен потенциометър. рециркулация на отработените газове "G212".
Излитане
Свалете капака на двигателя. Свалете звукоизолацията на капака на цилиндровата глава. Разкачете конекторите на подгревните свещи -5, 6, 7 и 8. Внимавайте да не повредите окабеляването, когато разкачате конекторите, в противен случай ще е необходимо да го смените напълно. Когато разкачате конекторите, не стискайте клещите "3314" твърде силно, тъй като това може да повреди втулката.
Използвайте клещи "3314" с жлеба "стрелка A" на фланеца на втулката "стрелка B" и извадете конектора от свещта.
Свалете горивната линия за високо налягане "4", като развиете съединителните гайки на помпата за високо налягане "1" и горивната релса "5". Развийте болтовете "стрелки" на горивната линия за високо налягане. Освободете кабелния сноп "6".
Разкачете и двата горивни тръбопровода. линии "2 и 3" от помпата за високо налягане. Развийте болтовете със стрелка, закрепващи двата горивни тръбопровода.
Незабавно затворете отворените връзки със специална капачка. Разкачете следните конектори.
1. Сензор за налягане на горивото "G247". 2. Регулиращ клапан за налягане на горивото "N276". 3. Сервомотор на всмукателния колектор с променлива геометрия "V183". 4. Мотор на клапата във всмукателния колектор "V157". 5. Клапанна система. рециркулация на отработените газове "N18".
Отворете скобата на въздуховода "стрелка" и я свалете от мотора на клапата на всмукателния колектор "V157" надолу. Развийте болта на скобата за масло. измервателна пръчка. Свалете свързващата тръба на системата. eGR клапан "N18". Развийте болтовете за закрепване на всмукателния колектор напречно отвън навътре. Свалете всмукателния колектор.
Инсталиране
Монтаж в обратен ред. Сменете уплътненията. Свалете всмукателния колектор. Развийте болта на скобата за масло. измервателна пръчка. Развийте болтовете за закрепване на всмукателния колектор напречно отвън навътре.
Демонтиране и монтаж на помпа за високо налягане
Внимание! Опасност от повреда на помпата за високо налягане при работа на сухо. Преди първото стартиране на двигателя, напълнете помпата за високо налягане с гориво. Високонапорната помпа не трябва да работи на сухо.
Свалете ангренажния ремък от разпределителния вал и помпата за високо налягане. Разкачете конектора на дозиращия клапан за гориво "N290". Свалете горивната линия за високо налягане "4", като развиете съединителните гайки на помпата за високо налягане "1" и горивната релса "5". Развийте болтовете "стрелки" на горивната линия за високо налягане.
Разкачете и двата горивни тръбопровода. линии "2 и 3" от помпата за високо налягане. Развийте болтовете със стрелка, закрепващи двата горивни тръбопровода. Не прегъвайте горивните тръбопроводи. Развийте ремъчната шайба от помпата за високо налягане.
Задръжте втулката на помпата за високо налягане, като използвате контраопора "T10051", и развийте закрепващата гайка "1".
Монтирайте издърпвача "T40064" с дорника "T40064/1" и щифта "T40064/2", както е показано на фигурата, и свалете втулката от помпата за високо налягане. Ако е необходимо, го задръжте с 24 мм гаечен ключ, за да предотвратите завъртането му.
Развийте монтажните болтове на помпата за високо налягане, обозначени със стрелка. Внимателно извадете горивото. помпа за високо налягане.
Инсталиране
Монтаж в обратен ред. Монтирайте ангренажния ремък на горивната помпа. Монтирайте горивната помпа. тръбопроводи за високо налягане.
Внимание! Преди да стартирате двигателя за първи път, напълнете помпата за високо налягане с гориво. Високонапорната помпа не трябва да работи на сухо. Работата на сухо може да я повреди.
Адаптация на инжекторите
Функцията на "корекция на количеството гориво (1MA)" и "корекция на напрежението (ISA)" е да регулират обема на впръскваното гориво поотделно за всеки цилиндър. система Common Rail. Седемцифрени корекционни стойности "1" (данните на фигурата са само за примерни цели) отпечатано на всяка дюза. Отпечатаните параметри могат да бъдат буквени и/или цифрови (ASCII-Code).
Таблица със символи за четене на символи на инжектора
При актуализиране на инжектор, стойността на адаптацията на новия инжектор трябва да бъде записана в блока за управление на двигателя. При смяна на блок за управление на двигателя, съответните "базови стойности на обема на впръскване на инжекторите" с "базово напрежение на инжекторите (ISA)" трябва да бъдат въведени в новите блокове за управление на двигателя. Освен това, проверете останалите инжектори за "Корекция на количеството гориво (1MA)" с "Корекция на напрежението (ISA)", за да се уверите, че всички корекционни стойности са въведени правилно. След като правилните съответстващи параметри бъдат въведени в паметта на блока за управление на двигателя, те в никакъв случай не трябва да се въвеждат отново. Последователността на настройките е описана в "Ръководство за отстраняване на неизправности". (Процедурата е описана също в "Ръководство за функции".) Използвайте тестера за това.
Демонтиране и монтаж на инжектори
Свалете капака на двигателя. Отстранете звукоизолацията от капака на главата на цилиндъра. Маркирайте съвместимостта на инжектора с цилиндъра. Преинсталирането е разрешено само на същия цилиндър. При работа по системата. при инжектиране спазвайте правилата за поддържане на чистота. Незабавно затворете отворените връзки със специална капачка. Свалете тръбите за връщане на инжекторите, като натиснете двата капака надолу и едновременно издърпате междинния елемент нагоре, за да освободите "стрелката".
Разкачете конекторите "1" от инжекторите, които ще бъдат демонтирани. Разхлабете съединителните гайки на тръбопроводите за високо налягане, като използвате главата "T40055" на инжекционните модули. Разхлабете съединителните гайки на тръбопроводите за високо налягане с помощта на 17 мм гаечен ключ "VAG 1331/6" на горивната рампа.
Отвийте капачката на инжекторите "стрелките". Дръпнете капака нагоре и ги върти на 90°. При выкручивании скрепителни гайки инжектори съществува опасност от падане гайки в ГБЦ. Да се работи внимателно, за да се избегнат ненужни допълнително. работа или повреда.
Разхлабете скобите на инжекторите "стрелка".
Монтирайте издърпвача "T10055" с адаптера "T10055/1", както е показано, и използвайте почукващо движение, за да извадите инжектора нагоре. Поставете отстранените инжектори върху чиста кърпа.
Монтиране на нови инжектори
При монтаж на нов инжектор е необходимо да се сменят: скоба, медно уплътнение. пръстен, уплътнителен пръстен на гнездото на инжектора, уплътнителен пръстен на фитинга на връщащата линия. При повторно използване на тръбопроводи за високо налягане, спазвайте съответните обозначения на цилиндрите. Тръбопроводите за високо налягане могат да се използват повторно след следните проверки. Проверете уплътнителния конус на съответния тръбопровод за високо налягане за деформации и пукнатини. Отворът не трябва да е деформиран или повреден. Корозиралите тръбопроводи не трябва да се използват повторно.
Преинсталиране на инжекционни дюзи
При повторно инсталиране на използван инжектор е необходимо да се сменят следните части: скоба, медно уплътнение. пръстен, уплътнителен пръстен на гнездото на инжектора, уплътнителен пръстен на фитинга на връщащата линия. Нанесете спрей за отстраняване на ръжда върху иглата на инжектора. След около 5 минути отстранете всички сажди или маслени частици с парцал. Ако дюзата е силно замърсена, долната ѝ част трябва да се почисти допълнително. почистете с мека месингова четка, за да улесните отстраняването на медното уплътнение (не допускайте месинговата четка да влиза в контакт с канала на дюзата на инжектора). За да свалите старото медно уплътнение от инжектора, внимателно го затегнете в менгеме, така че да е захванато директно между затягащите челюсти при завъртане. С леки въртящи и дърпащи движения на ръката си извадете дюзата от медното уплътнение. Използвайте стъргалка, за да почистите всички отлагания под медното уплътнение. пръстен. Опасност от повреда на уплътнителната повърхност на инжектора. За да премахнете частиците сажди от уплътнителната повърхност на инжектора, почистете леглото на инжектора в главата на цилиндъра с парцал, напоен с масло или препарат за отстраняване на ръжда. Сменете уплътнението. пръстен на гнездото на инжектора, използвайте монтажната втулка "T10377" за това. За да избегнете повреда на уплътнението. пръстени поставете нов пръстен на фитинга за връщаща линия, като предварително сте го смазали. Инсталирайте инжекторите. Затегнете съединителните гайки на горивната тръба за високо налягане на ръка, без да я затягате. Контролирайте инсталацията без стрес.
Използвайте динамометричен ключ VAG 1331 с тресчотка, за да затегнете тръбопроводите за високо налягане на инжекторите "VAG 1331/1" и приставката за глух ключ "T40055".
За да затегнете тръбопроводите за високо налягане на разпределителя на горивото, използвайте динамометричен ключ "VAG1331" и 17 мм гаечен ключ "VAG 1331/6".
Спазвайте въртящия момент на затягане: монтаж на горивни тръбопроводи за високо налягане. Внимателно монтирайте свързващите елементи на връщащите тръби върху инжектора, като използвате уплътнението с маншет и приложите натиск (предварително проверете уплътнението на устната за повреди). Ключалката трябва да щракне на мястото си, след което внимателно натиснете освобождаващия болт надолу. След смяна на един или повече инжектори, ECU трябва да извърши "Регулиране на количеството гориво (IMA)" и "Регулиране на напрежението (ISA)" за новите инжектори. Освен това, проверете всички останали инжектори, за да се уверите, че всички съответстващи параметри "Injector Performance Matching (IMA)" и "Injector Voltage Matching (ISA)" са въведени правилно. Ако в паметта на управляващия блок на двигателя са въведени правилните съответстващи параметри, те не трябва да се въвеждат повторно при никакви обстоятелства.
Помпено гориво. система и проверете за течове
За да отстраните въздуха, не отваряйте изходите за високо налягане, въздухът от горивото. системата изчезва сама. Оставете двигателя да работи на празен ход няколко минути и след това го изключете отново. Изключете запалването. Проверете цялото гориво. система и свързване на връщащото се гориво. магистрали (4 бр.) за течове. Ако уплътнението е счупено, въпреки правилния въртящ момент на затягане, сменете дефектния модул. Подмяната на връщащите тръбопроводи се извършва само в комплект с редуцир-вентил. Извършете тестово шофиране с поне едно ускорение при максимално натоварване и след това проверете отново веригата за високо налягане за течове. Наличие на въздух в горивото. системата по време на тестово шофиране може да доведе до работа на двигателя в авариен режим. Изключете двигателя и изчистете паметта за грешки. Продължете с тест драйва.
[Оригиналният източник на статията може да бъде намерен на уебсайта: AudiManual.ru]