Uwaga: Opis podano na przykładzie skrzyni biegów manualnej 6-biegowej 01E/01A. Skrzynia biegów umieszczona jest w odlewanej skrzyni korbowej, przymocowanej do tylnej części bloku cylindrów. Obudowa skrzyni biegów wyposażona jest w otwory służące do spuszczania, sprawdzania i regulacji poziomu oleju, zamykane korkami (zobacz ilustrację 4.59a Rozdział 1).
Aby zidentyfikować skrzynię biegów manualną w miejscach (1 i 2 na ilustracji 1.1) znajduje się kod literowy i numer seryjny, a w miejscu (3) - jego nazwa. Kod literowy (na przykład GBA) a poniższy 6-cyfrowy numer seryjny jest dodatkowo podany na naklejkach z danymi pojazdu (patrz "Wprowadzenie"). Nazwa skrzyni biegów manualnej (na przykład 01E) zajmuje trzy pierwsze pozycje w oznaczeniu alfanumerycznym.
1.1. Oznaczenia skrzyń biegów manualnych
Obrót jest przenoszony z wału korbowego silnika (1 w ilustracji 1.2) poprzez zespół sprzęgła (2) do wałka pierwotnego (4) skrzyni biegów manualnej (3). Wał pierwotny (napędowy) wyposażony jest w wielowypusty, na których zamontowana jest tarcza sprzęgła napędzanego. Z wałka pierwotnego, na którym znajdują się wszystkie 7 kół zębatych prowadzących, obrót przekazywany jest na wał wtórny (napędzany) skrzyni biegów manualnej, na którym znajdują się również koła zębate napędzane wszystkich kół zębatych. Z wału wtórnego obrót przekazywany jest poprzez wał Cardana na wałek różnicowy i napędowy. Swobodny obrót satelitów mechanizmu różnicowego na ich osiach sprawia, że wewnętrzne koło obraca się wolniej niż zewnętrzne podczas pokonywania zakrętów. Wał pierwotny i wtórny skrzyni biegów umieszczone są równolegle do siebie, a także równolegle do wału korbowego i wału Cardana. Przekładnia pośrednia biegu wstecznego umieszczona jest na osobnym wałku. Biegi 5 i 6 są przykryte osobną pokrywą znajdującą się na końcu obudowy skrzyni biegów.
1.2. Schemat przeniesienia momentu obrotowego (używając modeli FWD jako przykładu) 1. Silnik; 2. Sprzęgło; 3. Skrzynia biegów manualna; 4. Wał wejściowy (pierwotny); 5. Różnicowy; 6. Dzień wolny (wał wtórny); I - VI. Przekładnie prowadzące odpowiednich przekładni; R. Zębatka biegu wstecznego; A. Podwozie główne; T. Elektroniczny napęd prędkościomierza (czujnik prędkości)
Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów zamontowanej na podłodze kabiny pasażerskiej. Mechanizm składa się z zestawu widełek zmiany biegów, za pomocą których przesuwne sprzęgła synchronizatorów przesuwają się wzdłuż wału, blokując koła zębate odpowiednich kół zębatych. Części napędu mechanizmu zmiany biegów pokazano na rysunku 1.3.
1.3. Schemat działania mechanizmu zmiany biegów 1. Drążek zmiany biegów; 2. Trakcja przednia; 3. Korbowód; 4. Dźwignia wałka selektora; A. Ruch mechanizmu zmiany biegów; B. Ruch mechanizmu wyboru biegów