Poznámka: Popis je uvedený na príklade 6-stupňovej manuálnej prevodovky 01E/01A. Prevodovka je uložená v liatej kľukovej skrini, pripevnenej k zadnej časti bloku valcov. Skriňa prevodovky je vybavená otvormi na vypúšťanie, kontrolu a nastavenie hladiny oleja, uzavreté zátkami (pozri obrázok 4.59a Kapitola 1).
Miestami identifikovať manuálnu prevodovku (1 a 2 na obrázku 1.1) je tam kód písmena a sériové číslo a na mieste (3) - jeho názov. Písmenový kód (napríklad GBA) a nasledujúce 6-miestne sériové číslo sú navyše uvedené na dátových nálepkách vozidla (pozri "Úvod"). Názov manuálnej prevodovky (napríklad 01E) zaberá prvé tri pozície v alfanumerickom označení.
1.1. Označenie manuálnej prevodovky
Rotácia sa prenáša z kľukového hriadeľa motora (1 na obrázku 1.2) cez zostavu spojky (2) na primárny hriadeľ (4) manuálnej prevodovky (3). Primárny (hnací) hriadeľ je vybavený drážkami, na ktorých je namontovaný hnaný spojkový kotúč. Z primárneho hriadeľa, na ktorom je umiestnených všetkých 7 predných ozubených kolies, sa otáčanie prenáša na sekundárny (hnaný) hriadeľ manuálnej prevodovky, na ktorom sú umiestnené aj hnané ozubené kolesá všetkých ozubených kolies. Zo sekundárneho hriadeľa sa rotácia prenáša cez kardanový hriadeľ na diferenciálny a hnací hriadeľ. Voľné otáčanie satelitov diferenciálu na ich nápravách umožňuje, aby sa vnútorné koleso v zákrutách otáčalo pomalšie ako vonkajšie. Primárny a sekundárny hriadeľ prevodovky sú umiestnené paralelne navzájom, ako aj paralelne s kľukovým hriadeľom a kardanovým hriadeľom. Medziľahlý prevod spiatočky je umiestnený na samostatnom hriadeli. 5. a 6. prevodový stupeň je krytý samostatným krytom na konci skrine prevodovky.
1.2. Schéma prenosu krútiaceho momentu (s použitím modelov FWD ako príkladu) 1. Motor; 2. Spojka; 3. Manuálna prevodovka; 4. Vstupný (primárny) hriadeľ; 5. Diferenciál; 6. Deň voľna (sekundárny hriadeľ); I-VI. Predné ozubené kolesá zodpovedajúcich ozubených kolies; R. Pastorok spiatočky; A. Hlavný prevod; T. Elektronický pohon rýchlomera (snímač rýchlosti)
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou pákového mechanizmu namontovaného na podlahe priestoru pre cestujúcich. Mechanizmus pozostáva zo sady radiacich vidlíc, pomocou ktorých sa posuvné spojky synchronizátorov pohybujú pozdĺž hriadeľa a zamykajú ozubené kolesá príslušných prevodov. Časti pohonu mechanizmu radenia sú znázornené na obrázku 1.3.
1.3. Schéma činnosti mechanizmu radenia prevodových stupňov 1. Tyč na výber prevodového stupňa; 2. Predná trakcia; 3. Spojovacia tyč; 4. Páka hriadeľa voliča; A. Pohyb mechanizmu radenia prevodových stupňov; B. Pohyb mechanizmu voľby prevodového stupňa
(Tento článok bol predtým publikovaný na zdroji «AudiManual.ru»)