Zasada działania sprzęgła (Audi A4 B6)

Sterowanie sprzęgłem. Dźwignia zwalniająca sprzęgło obsługiwana jest przez układ hydrauliczny. System automatycznie kompensuje zużycie sprzęgła, dzięki czemu nie wymaga konserwacji. Główny cylinder umieszczony jest przy pedale sprzęgła, a cylinder pomocniczy znajduje się przy skrzyni biegów. Cylindry połączone są ze sobą za pomocą przewodu hydraulicznego. Przez ten przewód przepływa ten sam płyn, który przepływa przez układ hamulcowy. Spadek poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku może być również spowodowany defektem układu sterowania sprzęgłem. Nie stanowi to jednak zagrożenia dla układu hamulcowego: końcówka przewodu dolotowego hydraulicznego napędu sprzęgła znajduje się dość wysoko nad zbiorniczkiem, dzięki czemu zawsze pozostaje wystarczająca ilość płynu dla układu hamulcowego.

Luz między łożyskiem a dźwignią zwalniającą sprzęgło. Ponieważ pedał sprzęgła nie jest wciśnięty, szczelina ta pozwala na uwolnienie stałego ciśnienia z łożyska. W miarę zużycia klocków odstęp zmniejsza się (zwiększa się swobodny ruch pedału).

Płyta dociskowa zbliża się do łożyska sprzęgła. Jeżeli łożysko pasuje do dźwigni bez luzu, sprężyna talerzowa płytki dociskowej opiera się na łożysku. Zamiast dociskać tarczę napędzaną do powierzchni nośnych koła zamachowego i tarczy dociskowej, sprężyna ulega osłabieniu, a siła tarcia maleje - sprzęgło się ślizga.

Rozłączanie sprzęgła. Po naciśnięciu pedału sprzęgła łożysko sprzęgła pokonuje siłę naciągu sprężyny tarczowej. Obciążenie zostaje usunięte z napędzanej tarczy; po całkowitym wciśnięciu pedału tarcza zostaje odciągnięta i może się swobodnie obracać.

Włączanie sprzęgła. Sprężyna płyty dociskowej powoli dociska płytę napędzaną do koła zamachowego, aż zacznie się ona obracać z taką samą prędkością jak koło zamachowe. W ten sposób siła jest przekazywana płynnie. Powierzchnie styku ocierają się o siebie przez krótki czas, zanim tarcie stanie się tak duże, że cała moc silnika zostanie przeniesiona na skrzynię biegów.