Spis treści: Przełożenia zapewniające odpowiednią… ↓ Sprzęgło przerywa przepływ mocy ↓ Cel głównego podwozia ↓
Układ przeniesienia napędu składa się ze skrzyni biegów, sprzęgła i przekładni głównej. Aby zapewnić odpowiednią współpracę wszystkich podzespołów i przekazywanie mocy wytwarzanej przez silnik na koła napędowe, są one połączone za pomocą przegubów, wałów i kół zębatych.
Siła, jakiej potrzebują Twoje koła, zależy od tego, co chcesz, aby Twój samochód robił podczas jazdy. Silnik jest w stanie wytworzyć użyteczną moc jedynie w pewnym zakresie prędkości. Aby samochód miał odpowiednią przyczepność podczas przyspieszania i pokonywania wzniesień, niezbędna jest skrzynia biegów. Skrzynia biegów wyposażona jest w różne biegi, które zapewniają odpowiedni do konkretnych warunków stosunek przełożeń.
Przeniesienie mocy z napędem na przednie koła: 1 - silnik, 2 - sprzęgło, 3 - skrzynia biegów, 4 - wałek sprzęgłowy, 5 - zębatka (wał wtórny), 6 - różnicowy (strzałki pokazują kierunek ruchu). I - 1. bieg, II - 2. bieg, III - 3. bieg, IV - 4. bieg, V - 5. bieg, R - bieg wsteczny, A - przekładnia końcowa, T - napęd prędkościomierza.
Przeniesienie mocy z napędem na wszystkie koła: 1 - silnik, 2 - sprzęgło, 3 - skrzynia biegów, 4 - wałek sprzęgłowy, 5 - przedni mechanizm różnicowy, 6 - przedni zębnik (wał wtórny), 7 - wałek drążony, 8 - mechanizm różnicowy, 9 - wałek Cardana, 10 - koło zębate tylne, 11 - mechanizm różnicowy tylny (strzałki pokazują kierunek ruchu). I - 1. bieg, II - 2. bieg, III - 3. bieg, IV - 4. bieg, V - 5. bieg, VI - 6. bieg, R - bieg wsteczny, A1 - przekładnia główna przednia, A2 - przekładnia główna tylna, T - napęd prędkościomierza.
Przełożenia zapewniające odpowiednią przyczepność
Podczas przyspieszania koła napędowe potrzebują dużego momentu obrotowego, natomiast silnik pracujący na niskich obrotach wytwarza mały moment obrotowy. Po włączeniu pierwszego biegu zwiększa się stosunek prędkości obrotowej silnika do prędkości obrotowej kół napędowych. Natomiast na autostradzie, po włączeniu piątego biegu, przełożenie to ulega zmniejszeniu. W ten sposób skrzynia biegów dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości obrotowej kół.
Sprzęgło przerywa przepływ mocy
Ponadto konieczne jest przerwanie bezpośredniego przepływu mocy z silnika do skrzyni biegów. Jest to konieczne na przykład w momencie ruszania, stania na światłach z włączonym silnikiem lub gdy zamierzasz zmienić bieg.
W pojazdach ze skrzynią biegów stopniową, przerwanie przepływu mocy następuje za pomocą sprzęgła. Ponadto sprzęgło zapewnia płynne przyspieszanie, ponieważ wyrównuje różnice prędkości obrotowych wału korbowego i wałka wejściowego skrzyni biegów.
Sytuacja jest bardziej skomplikowana w przypadku skrzyni automatycznej, tym bardziej, że Audi montuje w swoich samochodach mały cud techniki – skrzynię biegów Multitronic. Elektroniczna jednostka sterująca wybiera najbardziej racjonalny bieg, biorąc pod uwagę tryb pracy i zamiary kierowcy. Na podstawie szybkości, z jaką kierowca naciska pedał gazu, jednostka sterująca określa styl jazdy: sportowy lub ekonomiczny. Moment zmiany biegów jest dostosowywany z uwzględnieniem oporu ruchu (poruszanie się pod górę lub w dół), jazda z przyczepą, wiatr przeciwny. W przypadku automatycznej skrzyni biegów Tiptronic biegi można zmieniać również ręcznie. Gdy kierowca dotyka dźwignię zmiany biegów, sygnał jest wysyłany do jednostki sterującej, która natychmiast wydaje skrzyni biegów odpowiednie polecenie.
Naprawa skomplikowanych skrzyń biegów automatycznych możliwa jest wyłącznie w wyspecjalizowanych warsztatach.
Cel głównego podwozia
Przekładnia końcowa to ostatni mechanizm pośredni, poprzez który moment obrotowy generowany przez silnik jest przenoszony na koła. Jego zadaniem jest redukcja liczby obrotów pochodzących ze skrzyni biegów, zwiększenie momentu obrotowego i równomierne przekazanie go na koła napędowe.