Садржај: Преносни односи за обезбеђивање… ↓ Квачило прекида проток снаге ↓ Намена главног зупчаника ↓
Пренос снаге се састоји од мењача, квачила и крајњег погона. Да би се осигурало да све његове компоненте добро међусобно делују и да преносе снагу коју производи мотор на погонске точкове, они су повезани помоћу зглобова, вратила и зупчаника.
Колика сила заправо треба вашим точковима зависи од тога шта желите да ваш аутомобил ради током вожње. Мотор је у стању да произведе корисну снагу само у одређеном опсегу брзина. Да би аутомобил развио довољну вучу током убрзања и на нагибима, потребан је мењач. Мењач, који је опремљен различитим зупчаницима, обезбеђује преносни однос који је прикладан за специфичне услове.
Пренос снаге са погоном на предње точкове: 1 - мотор, 2 - квачило, 3 - мењач, 4 - примарно вратило, 5 - зупчаник (секундарно вратило), 6 - диференцијал (стрелице показују смер кретања). и - 1. брзина, II - 2. брзина, III - 3. брзина, IV - 4. брзина, В - 5. брзина, Р - ход уназад, А - крајњи пренос, Т - погон брзиномера.
Пренос снаге са погоном на сва четири точка: 1 - мотора, 2 - квачило, 3 - степени мењач, 4 - примарни вратила, 5 - предња диференцијал, 6 - предњи водећи геар (секундарна осовина), 7 - шупље вратило, 8 - диференцијални пренос, 9 - гимбал вратило, 10 - назад водећи геар, 11 - задњи диференцијал (стрелицама приказан смер кретања). I - 1-ја сам пренос, II - 2. брзина, III - 3. брзина, IV - 4. брзина, В - 5. брзина, VI - 6. брзина, Р - ход уназад, А1 - предњи крајњи пренос, А2 - задњи задњи пренос, Т - погон брзиномера.
Преносни односи за обезбеђивање одговарајуће вучне силе
Приликом убрзања, погонски точкови захтевају велики обртни момент, док мотор са малим бројем обртаја производи мали обртни момент. Када се укључи први степен преноса, повећава се однос између броја обртаја мотора и брзине обртања погонских точкова. На аутопуту, када је укључена пета брзина, напротив, овај однос се смањује. На овај начин мењач усклађује брзину мотора са брзином точкова.
Квачило прекида проток снаге
Поред тога, директан ток снаге од мотора до мењача мора бити прекинут. Ово је неопходно, на пример, када крећете, стојите на семафору са упаљеним мотором или намеравате да промените брзину.
Код возила са степенастим мењачем, проток снаге се прекида помоћу квачила. Поред тога, квачило обезбеђује убрзање без трзаја, јер изједначава различите брзине ротације радилице и улазног вратила мењача.
Ситуација је компликованија у случају аутоматског мењача, посебно од компаније Audi у своје аутомобиле уграђује мало техничко чудо – мењач Multitronic. Електронска контролна јединица бира најрационалнији степен преноса узимајући у обзир начин рада и намере возача. На основу брзине којом возач притиска педалу гаса, контролна јединица одређује стил вожње: спортски или економичан. Време промене степена преноса се подешава узимајући у обзир отпор вожње (узбрдо или низбрдо), рад са приколицом и чеони ветар. У случају аутоматског мењача Tiptronic брзине се такође могу мењати ручно. Када возач додирне бирач степена преноса, сигнал се шаље управљачкој јединици и контролна јединица одмах даје одговарајућу команду мењачу.
Поправка сложених аутоматских мењача је могућа само у специјализованим радионицама.
Намена главног зупчаника
Коначни погон је последњи међумеханизам преко којег се обртни момент који генерише мотор преноси на точкове. Његов задатак је да смањи број обртаја који долазе из мењача, повећа обртни момент и равномерно га пренесе на погонске точкове.