Cuprins: Raport de transmisie pentru a… ↓ Ambreiajul întrerupe fluxul de putere ↓ Scopul angrenajului principal ↓
Transmisia de putere constă dintr-o cutie de viteze, ambreiaj și transmisie finală. Pentru a se asigura că toate componentele sale interacționează bine între ele și transmit puterea produsă de motor către roțile motoare, acestea sunt conectate prin intermediul unor articulații, arbori și angrenaje.
De câtă forță au nevoie de fapt roțile dvs. depinde de ceea ce doriți să facă mașina dvs. în timp ce conduceți. Motorul este capabil să producă putere utilizabilă doar într-un anumit interval de viteză. Pentru ca mașina să dezvolte o tracțiune suficientă în timpul accelerației și în pantă, este necesară o cutie de viteze. Cutia de viteze, care este echipată cu diferite trepte, oferă un raport de transmisie adecvat pentru condiții specifice.
Transmisie de putere cu tracțiune față: 1 - motor, 2 - ambreiaj, 3 - cutie de viteze, 4 - arbore primar, 5 - pinion (arbore secundar), 6 - diferential (săgețile indică direcția de mișcare). I - treapta 1, II - treapta a 2-a, III - treapta a 3-a, IV - treapta a 4-a, V - treapta a 5-a, R - treapta marșarier, A - transmisie finală, T - transmisie vitezometru.
Transmisie de putere cu tracțiune integrală: 1 - motor, 2 - ambreiaj, 3 - cutie de viteze, 4 - arbore primar, 5 - diferential fata, 6 - pinion fata (arbore secundar), 7 - arbore tubular, 8 - diferenţial, 9 - cardan, 10 - pinion spate, 11 - diferenţial spate (săgețile indică direcția de mișcare). I - treapta 1, II - treapta a 2-a, III - treapta a 3-a, IV - treapta a 4-a, V - treapta a 5-a, VI - treapta a 6-a, R - treapta marșarier, A1 - transmisie finală față, A2 - transmisie finală spate, T - transmisie vitezometru.
Raport de transmisie pentru a asigura o tracțiune adecvată
La accelerare, roțile motoare necesită mult cuplu, în timp ce un motor cu turații lente produce un cuplu mic. Când prima treaptă de viteză este cuplată, raportul dintre turația motorului și viteza de rotație a roților motoare crește. Pe autostradă, când treapta a cincea este cuplată, dimpotrivă, acest raport scade. În acest fel, cutia de viteze potrivește turația motorului cu turația roții.
Ambreiajul întrerupe fluxul de putere
În plus, fluxul direct de putere de la motor la cutia de viteze trebuie întrerupt. Acest lucru este necesar, de exemplu, atunci când porniți, stați la un semafor cu motorul pornit sau intenționați să schimbați viteza.
La vehiculele cu transmisie în trepte, fluxul de putere este întrerupt cu ajutorul unui ambreiaj. În plus, ambreiajul asigură o accelerație fără smucituri, deoarece egalizează diferitele viteze de rotație ale arborelui cotit și ale arborelui de intrare al cutiei de viteze.
Situația este mai complicată în cazul unei transmisii automate, mai ales că Audi instalează în mașinile sale un mic miracol tehnic - transmisia Multitronic. Unitatea de control electronică selectează cea mai rațională treaptă de viteză ținând cont de modul de funcționare și de intențiile șoferului. Pe baza vitezei la care șoferul apasă pedala de accelerație, unitatea de control determină stilul de condus: sportiv sau economic. Momentul schimbătorului de viteze este reglat ținând cont de rezistența la mișcare (deplasarea în sus sau în jos), operare cu remorca, vant in fata. În cazul transmisiei automate Tiptronic, treptele pot fi schimbate și manual. Când șoferul atinge selectorul de viteze, un semnal este trimis către unitatea de control, iar unitatea de control dă imediat cutiei de viteze comanda corespunzătoare.
Repararea transmisiilor automate complexe este posibilă numai în ateliere specializate.
Scopul angrenajului principal
Transmisia finală este ultimul mecanism intermediar prin care cuplul generat de motor este transmis către roți. Sarcina sa este de a reduce numărul de rotații venite de la cutia de viteze, de a crește cuplul și de a-l transmite uniform roților motoare.
Material republicat de pe site: audimanual