Koľko výkonu kolesá skutočne potrebujú, závisí od toho, čo chcete z auta počas jazdy dostať. Motor je schopný vyvinúť využiteľný výkon len v určitom pásme otáčok. Aby vozidlo pri akcelerácii a stúpaní stále vyvíjalo dostatočnú trakciu, je potrebná prevodovka. Prevodovka, ktorá je vybavená rôznymi prevodmi, poskytuje prevodový pomer vhodný pre konkrétne podmienky.
Prenos sily s pohonom predných kolies: 1 - motor, 2 - spojka, 3 - prevodovka, 4 - vstupný hriadeľ, 5 - prevodový stupeň (výstupný hriadeľ), 6 - diferenciál (šípky ukazujú smer pohybu). I - 1. stupeň, II - 2. stupeň, III - 3. stupeň, IV - 4. stupeň, V - 5. stupeň, R - spiatočka, A - hlavný stupeň, T - pohon rýchlomera.
Prenos sily s pohonom všetkých kolies: 1 - motor, 2 - spojka, 3 - prevodovka, 4 - vstupný hriadeľ, 5 - predný diferenciál, 6 - predný pohon (výstupný hriadeľ), 7 - dutý hriadeľ, 8 - diferenciál, 9 - kardanový hriadeľ, 10 - zadný náhon, 11 - zadný diferenciál (šípky ukazujú smer pohybu). I - 1. stupeň, II - 2. stupeň, III - 3. stupeň, IV - 4. stupeň, V - 5. stupeň, VI - 6. stupeň, R - spiatočka, A1 - predná koncovka, A2 - zadná koncovka, T - rýchlomer riadiť.
Prevodové pomery poskytujú primeranú ťažnú silu
Pri akcelerácii na hnaných kolesách je potrebný veľký krútiaci moment, zatiaľ čo pomaly sa otáčajúci motor dodáva malý krútiaci moment. Pri zaradení prvého prevodového stupňa sa zvyšuje pomer medzi otáčkami motora a otáčkami hnacích kolies. Na diaľnici pri zaradenom piatom prevodovom stupni tento pomer naopak klesá. Prevodovka teda zosúlaďuje otáčky motora s otáčkami kolies.
Spojka prerušuje tok energie
Okrem toho musí byť prerušený priamy tok výkonu z motora do prevodovky. Je to potrebné, napríklad keď štartujete, stojíte na semafore s naštartovaným motorom alebo máte v úmysle preradiť rýchlosť.
Vo vozidlách s manuálnou prevodovkou je tok výkonu prerušovaný spojkou. Okrem toho spojka poskytuje zrýchlenie bez otrasov, pretože vyrovnáva rozdielne otáčky kľukového hriadeľa a vstupného hriadeľa prevodovky.
V prípade automatickej prevodovky je situácia zložitejšia, o to viac, že Audi montuje do svojich áut malý technický zázrak - prevodovku Multitronic. Elektronické ovládacie zariadenie volí najracionálnejší prevodový stupeň, pričom zohľadňuje prevádzkový režim a zámery vodiča. Rýchlosť, ktorou vodič stlačí plynový pedál, riadi riadiaca jednotka na určenie, či je jazda športová alebo ekonomická. Krútiaci moment radenia sa nastavuje s ohľadom na odpor proti pohybu (do kopca alebo z kopca), prevádzka s prívesom, protivietor. V prípade automatickej prevodovky Tiptronic možno prevodové stupne radiť aj manuálne. Keď sa vodič dotkne voliča prevodovky, vyšle sa signál do riadiaceho zariadenia a riadiace zariadenie okamžite vydá prevodovke príslušný príkaz.
Oprava zložitých automatických prevodoviek je možná len v špecializovaných dielňach.
Účel hlavného prevodu
Hlavný prevod je posledný medziľahlý mechanizmus, ktorým sa krútiaci moment produkovaný motorom prenáša na kolesá. Jeho úlohou je znížiť počet otáčok, ktoré vychádzajú z prevodovky, zvýšiť krútiaci moment a rovnomerne ho preniesť na hnacie kolesá.
Komentáre návštevníkov