Koľko sily skutočne potrebujú vaše kolesá, závisí od toho, čo chcete, aby vaše auto robilo počas jazdy. Motor je schopný produkovať využiteľný výkon len v určitom rozsahu otáčok. Aby auto pri akcelerácii a v stúpaniach vyvinulo dostatočnú trakciu, je potrebná prevodovka. Prevodovka, ktorá je vybavená rôznymi prevodmi, poskytuje prevodový pomer, ktorý je vhodný pre konkrétne podmienky.
Prenos sily s pohonom predných kolies: 1 - motor, 2 - spojka, 3 - prevodovka, 4 - primárny hriadeľ, 5 - pastorok (sekundárny hriadeľ), 6 - diferenciál (šípky ukazujú smer pohybu). I - 1. stupeň, II - 2. stupeň, III - 3. stupeň, IV - 4. stupeň, V - 5. stupeň, R - spiatočka, A - koncovka, T - náhon tachometra.
Prenos sily s pohonom všetkých kolies: 1 - motor, 2 - spojka, 3 - prevodovka, 4 - primárny hriadeľ, 5 - predný diferenciál, 6 - predný pastorok (sekundárny hriadeľ), 7 - dutý hriadeľ, 8 - diferenciál, 9 - kardanový hriadeľ, 10 - zadný pastorkový prevod, 11 - zadný diferenciál (šípky ukazujú smer pohybu). I - 1. stupeň, II - 2. stupeň, III - 3. stupeň, IV - 4. stupeň, V - 5. stupeň, VI - 6. stupeň, R - spiatočka, A1 - predná koncovka, A2 - zadná koncovka, T - náhon rýchlomera.
Prevodové pomery na zabezpečenie primeranej trakcie
Pri akcelerácii vyžadujú hnacie kolesá veľký krútiaci moment, zatiaľ čo motor s pomalými otáčkami produkuje malý krútiaci moment. Pri zaradení prvého prevodového stupňa sa pomer medzi otáčkami motora a rýchlosťou otáčania hnacích kolies zvyšuje. Na diaľnici pri zaradenom piatom prevodovom stupni tento pomer naopak klesá. Týmto spôsobom prevodovka prispôsobuje otáčky motora otáčkam kolesa.
Spojka preruší tok energie
Okrem toho musí byť prerušený priamy tok výkonu z motora do prevodovky. Je to potrebné napríklad vtedy, keď sa rozbiehate, stojíte na semafore s naštartovaným motorom alebo máte v úmysle preradiť rýchlosť.
Vo vozidlách so stupňovitým prevodom sa tok výkonu prerušuje pomocou spojky. Okrem toho spojka zaisťuje zrýchlenie bez trhania, pretože vyrovnáva rozdielne rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa a vstupného hriadeľa prevodovky.
V prípade automatickej prevodovky je situácia zložitejšia, o to viac, že Audi montuje do svojich áut malý technický zázrak - prevodovku Multitronic. Elektronická riadiaca jednotka volí najracionálnejší prevodový stupeň s ohľadom na prevádzkový režim a zámery vodiča. Na základe rýchlosti, ktorou vodič stlačí plynový pedál, riadiaca jednotka určí štýl jazdy: športový alebo ekonomický. Moment radenia sa nastavuje s ohľadom na odpor proti pohybu (pohybom do kopca alebo z kopca), prevádzka s prívesom, protivietor. V prípade automatickej prevodovky Tiptronic možno prevodové stupne radiť aj manuálne. Keď sa vodič dotkne voliča prevodovky, do riadiacej jednotky sa odošle signál a riadiaca jednotka okamžite vydá prevodovke príslušný príkaz.
Oprava zložitých automatických prevodoviek je možná len v špecializovaných dielňach.
Účel hlavného prevodu
Koncový pohon je posledný medziľahlý mechanizmus, cez ktorý sa krútiaci moment generovaný motorom prenáša na kolesá. Jeho úlohou je znížiť počet otáčok vychádzajúcich z prevodovky, zvýšiť krútiaci moment a rovnomerne ho preniesť na hnacie kolesá.
(Pôvodná verzia článku je uverejnená na webovej stránke: «AudiManual»)