Princíp činnosti spojky (Audi A4 B6)

Ovládanie spojky. Páka uvoľnenia spojky je ovládaná hydraulickým systémom. Systém automaticky kompenzuje opotrebovanie spojky, čo znamená, že nevyžaduje údržbu. Primárny valec je umiestnený na pedáli spojky a pomocný valec je umiestnený na prevodovke, valce sú navzájom spojené pomocou hydraulického vedenia. Cez toto vedenie prúdi rovnaká kvapalina ako cez brzdový systém. Pokles hladiny v nádržke brzdovej kvapaliny môže byť spôsobený aj nejakou chybou v ovládaní spojky. Pre brzdovú sústavu to však nie je nebezpečné: vsuvka sacej rúrky pre pohon hydraulickej spojky je na nádržke umiestnená dosť vysoko, takže kvapaliny pre brzdovú sústavu vždy zostáva dostatok.

Vôľa medzi ložiskom a vypínacou pákou spojky. Keďže pedál spojky nie je stlačený, táto medzera umožňuje uvoľnenie konštantného tlaku z ložiska. Ako sa podložky opotrebúvajú, medzera sa zmenšuje (voľný zdvih pedálu sa zväčšuje).

Prítlačná doska sa blíži k vypínaciemu ložisku spojky. Ak ložisko dosadá na páku bez vôle, tanierová pružina prítlačnej dosky dosadne na ložisko. Namiesto pritláčania hnaného kotúča k dosadacím plochám zotrvačníka a prítlačného kotúča dochádza k oslabeniu pružiny a zníženiu trecej sily - preklzávaniu spojky.

Vypnutie spojky. Pri zošliapnutí spojkového pedálu prekoná vypínacie ložisko spojky napínaciu silu tanierovej pružiny. Záťaž sa odstráni z hnaného disku, keď je pedál úplne stlačený, disk sa stiahne späť a môže sa voľne otáčať.

Zapnutie spojky. Pružina prítlačnej dosky pomaly tlačí hnanú dosku proti zotrvačníku, kým sa neotáča rovnakou rýchlosťou ako zotrvačník. Týmto spôsobom sa sila prenáša plynulo. Styčné plochy sa o seba krátko trnú, kým sa trenie natoľko zväčší, že sa všetka sila motora prenesie na prevodovku.