Upozornenie: V texte kapitoly sú uvedené aj samostatné charakteristiky a ak sú povinné, sú zvýraznené tučným písmom.
Spoločné parametre | |
Spojka | |
Typ | Jednokotúčové suché s hydraulickým pohonom |
Maximálne hádzanie disku | 0,5 mm |
Hnacie hriadele | |
Dĺžka | |
RKPP (02A) a AT (096) | |
Ľavý hnací hriadeľ | 447,4 mm |
Pravý hnací hriadeľ | 681,5 mm |
RKPP (020) | |
Ľavý hnací hriadeľ | 455,5 mm |
Pravý hnací hriadeľ | 691,5 mm |
Poloha vyvažovacích závaží (merané od povrchu záves k povrchu nákladu) | 524,0 - 526,0 mm |
Mazanie pántov | |
Typ mazania | Mazací tuk AUDI G 000 603 |
Vonkajší guľový a statívový kĺb | |
Záves A 81 mm | |
generál | 80 g |
Objem na pánte | 40 g |
Objem v ochrannom puzdre | 40 g |
Záves A 90 mm | |
generál | 120 g |
Objem na pánte | 80 g |
Objem v ochrannom puzdre | 40 g |
Vnútorný záves - gulička | |
Záves 94 mm | |
generál | 90 g |
Objem na pánte | 40 g |
Objem v ochrannom puzdre | 50 g |
Záves 100 mm | |
generál | 120 g |
Objem na pánte | 50 g |
Objem v ochrannom puzdre | 70 g |
Vnútorný záves - statív | |
generál | 180 g |
Objem predného pántu | 90 g |
Objem na zadnej strane pántu | 90 g |
Pri výmene ochranného krytu sa záves v prípade potreby doplní mastnotu. | |
Uťahovacie momenty pre závitové spojenia | |
Uťahovacie momenty upevňovacích prvkov sú tiež uvedené v texte kapitoly a ďalej
niekoľko ilustrácií*. *Uťahovacie momenty vyznačené tučným písmom sú presné súlad; Úsilie, ktoré nie je vyznačené tučným písmom, je len orientačné | |
Spojka | |
spojka zotrvačníka | 20 Nm |
Slave Bolt spojky | 25 Nm |
Hlavný valec spojky na bloku pedálov | 25 Nm |
Hnacie hriadele | |
matica náboja | |
matica náboja | 265 Nm |
s príveskom "plus" | 200 Nm povoliť 1 otáčku, utiahnuť 50 Nm +30° |
Montáž hnacieho hriadeľa na prírubu prevodovky | |
M8 | 40 Nm |
M10 | 80 Nm |
Poháňaný kotúč a spojkový kôš. Motor 1,8l
- 1 - zotrvačník
Kontaktná plocha trecích obložení nesmie obsahovať mazacie drážky. Uistite sa, že sú centrovacie kolíky bezpečne upevnené
- 2 - poháňaný disk
Sledujte polohu inštalácie, spona na pružiny smeruje k prítlačnej doske.
Upozornenie: Vyčistite drážky vstupného hriadeľa manuálnej prevodovky, hnaný disk, ak je nainštalovaný predchádzajúci disk, a drážky náboja. Odstráňte hrdzu. Natrite drážky tenkou vrstvou maziva MoS2. Nezabudnite odstrániť prebytočný tuk.
- 3 - prítlačná doska
- 4 - dvanásťstranná skrutka, 20 Nm
Uvoľnite a dotiahnite hladko krížom.
Pozor: Pri verzii s dvojhmotovým zotrvačníkom sú namontované skrutky s vnútorným šesťhranom, uťahovací moment 13 Nm
Poháňaný kotúč a spojkový kôš. Motory 1,6 l
- 1 - dvanásťstranná skrutka, 20 Nm. Uvoľnite a dotiahnite hladko krížom.
- 2 - zotrvačník
Kontaktná plocha trecích obložení nesmie obsahovať mazacie drážky. Pozor: Inštalačná hĺbka snímača TDC musí zodpovedať rôznym veľkostiam zotrvačníkov. Preto sú do krytu spojky naskrutkované dve rôzne, farebne označené skrutkové zátky.
- 3 - disk poháňaný spojkou. Strediace prvky, drážky namažte tenkou vrstvou maziva MoS2.
- 4 - tlačná tyč. Namažte okolie vodiaceho puzdra na vstupnom hriadeli manuálnej prevodovky.
- 5 - poistný krúžok
- 6 - kotúč uvoľnenia spojky. Namažte spojovací povrch vretena tenkým filmom maziva MoS2 (VW G 000 100).
- 7 - upevňovacia skrutka. Uťahovací moment: 60 Nm + 1/4 otáčky (90 °). Nezabudnite vymeniť skrutky.
- 8 - medzidoska
- 9 - prítlačná doska
Maximálna vnútorná deformácia: 0,2 mm. Disk s poškodenými alebo uvoľnenými nitmi by sa mal vymeniť.
Hydraulická spojka
- 1 - nádržka brzdovej kvapaliny
- 2 - hadica sledovača
- 3 - hlavný valec
- 4 - svorka
- 5 - pedál spojky
- 6 - matica, 25 Nm. Samosvorný, určite ho vymeňte.
- 7 - držiak
- 8 - hydraulické potrubie
- 9 - podpora
- 10 - prašník
- 11 - armatúra na odvod vzduchu
- 12 - pracovný valec
- 13 - krídlová skrutka, 25 Nm
- 14 - RKPP
- 15 - uzamykacia konzola
- 16 - svorka
- 17 - hydraulické potrubie
- 18 - pripojenie/zástrčkové spojenie
- 19 - okrúhly krúžok. Nasaďte potrubnú prípojku navlhčenú brzdovou kvapalinou
- 20 - uzamykacia konzola
Spojka pri zaradení prevodového stupňa rozpojí výkonové spojenie medzi motorom a manuálnou prevodovkou a zabezpečuje vďaka treciemu spojeniu plynulý prenos krútiaceho momentu na podvozok pri rozjazde.
Spojka sa skladá z prítlačného kotúča, hnaného kotúča, vypínacieho ložiska spojky a hydraulického pohonu.
Prítlačná doska je priskrutkovaná k zotrvačníku. Zotrvačník je zase spojený s kľukovým hriadeľom motora. Medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom je poháňaný kotúč, ktorý je pritlačený k zotrvačníku prítlačnou doskou. Hnaný disk je spojený so vstupným hriadeľom manuálnej prevodovky prostredníctvom drážkového spojenia.
Keď stlačíte spojkový pedál cez hlavný valec umiestnený v spodnej časti auta, stlačená kvapalina sa prenesie do pomocného valca. Piest pracovného valca, ktorý stláča vypínacie ložisko spojky, pôsobí na prítlačnú dosku. V tomto prípade sa poháňaný kotúč stiahne zo zotrvačníka. Spojenie výkonu medzi motorom a manuálnou prevodovkou je prerušené.
Hydraulický systém spojky beží na brzdovú kvapalinu prichádzajúcu z nádržky.
Pri každom zapnutí a vypnutí spojky v dôsledku pôsobenia sily sa opotrebúvajú trecie obloženia hnaného kotúča. Hnaný disk je opotrebiteľná časť. Jeho priemerná životnosť je však viac ako 100 000 km. Opotrebenie kotúča závisí najmä od zaťaženia (prevádzka prívesu) a štýl jazdy. Spojka nevyžaduje údržbu, pretože je samonastaviteľná.
Motory bývajú vybavené dvojhmotovým zotrvačníkom. Dvojhmotový zotrvačník má odpružený systém, ktorý pomáha znižovať vibrácie generované motorom. Znižuje tiež hladinu hluku v rozsahu nízkych otáčok. Poháňaný kotúč spojky sa v tomto prípade skladá z náboja, hnaného kotúča a trecích obložení. Neexistujú žiadne torzné pružiny.
Komentáre návštevníkov