Upozornenie: Jednotlivé charakteristiky sú uvedené aj v texte kapitoly a ak je ich implementácia povinná, sú zvýraznené tučným písmom.
| Všeobecné parametre | |
| Spojka | |
| Typ | Jednokotúčové suché s hydraulickým pohonom |
| Maximálne hádzanie disku | 0,5 mm |
| Hnacie hriadele | |
| Dĺžka | |
| Manuálna prevodovka (02A) a automatická prevodovka (096) | |
| Ľavý hnací hriadeľ | 447,4 mm |
| Pravý hnací hriadeľ | 681,5 mm |
| Manuálna prevodovka (020) | |
| Ľavý hnací hriadeľ | 455,5 mm |
| Pravý hnací hriadeľ | 691,5 mm |
| Poloha vyvažovacích závaží (merané od povrchu záves k ložnej ploche) | 524,0 - 526,0 mm |
| Mazanie kĺbov | |
| Typ maziva | Mazací tuk AUDI G 000 603 |
| Vonkajší guľový a statívový kĺb | |
| Záves A 81 mm | |
| Generál | 80 g |
| Objem v pánte | 40 g |
| Objem v ochrannom puzdre | 40 g |
| Záves A 90 mm | |
| Generál | 120 g |
| Objem v pánte | 80 g |
| Objem v ochrannom puzdre | 40 g |
| Vnútorný kĺb - gulička | |
| Záves 94 mm | |
| Generál | 90 g |
| Objem v pánte | 40 g |
| Objem v ochrannom puzdre | 50 g |
| Záves 100 mm | |
| Generál | 120 g |
| Objem v pánte | 50 g |
| Objem v ochrannom puzdre | 70 g |
| Vnútorný záves - statív | |
| Generál | 180 g |
| Objem predného závesu | 90 g |
| Objem na zadnej strane pántu | 90 g |
| Pri výmene ochranného krytu v prípade potreby doplňte záves s masťou. | |
| Uťahovacie sily závitových spojov | |
| Uťahovacie momenty spojovacích prvkov sú tiež uvedené v texte kapitoly a ďalej
niekoľko ilustrácií*. *Uťahovacie momenty zvýraznené tučným písmom v texte podliehajú presnému určeniu súlad; úsilie, ktoré nie je vyznačené tučným písmom, je len približné | |
| Spojka | |
| Spojka na zotrvačníku | 20 Nm |
| Skrutka pomocného valca spojky | 25 Nm |
| Hlavný valec spojky na pedálovom bloku | 25 Nm |
| Hnacie hriadele | |
| Nábojová matica | |
| Nábojová matica | 265 Nm |
| S "plus" pozastavenie | 200 Nm povoliť o 1 otáčku, utiahnuť 50 Nm +30° |
| Upevnenie hnacieho hriadeľa na prírubu prevodovky | |
| M8 | 40 Nm |
| M10 | 80 Nm |
Poháňaný kotúč a spojkový kôš. Motor 1,8l
- 1 - zotrvačník
Styčná plocha s trecími obloženiami nesmie obsahovať žiadne mazacie drážky. Skontrolujte, či sú centrovacie kolíky bezpečne upevnené
- 2 - podriadený disk
Uistite sa, že montážna poloha je správna, klietka pružiny smeruje k prítlačnej doske.
Varovanie: Vyčistite drážky vstupného hriadeľa manuálnej prevodovky, hnaný disk, ak sa inštaluje rovnaký disk, a drážky náboja. Odstráňte hrdzu. Natrite drážky tenkou vrstvou maziva MoS2. Nezabudnite odstrániť prebytočný tuk.
- 3 - prítlačná doska
- 4 - dvanásťstranná skrutka, 20 Nm
Uvoľnite a utiahnite hladko v krížovom vzore.
Poznámka: Pre verziu s dvojhmotovým zotrvačníkom sú nainštalované skrutky s vnútorným šesťhranom, uťahovací moment 13 Nm
Poháňaný kotúč a spojkový kôš. Motory 1,6 l
- 1 - dvanásťstranná skrutka, 20 Nm. Uvoľnite a utiahnite hladko v krížovom vzore.
- 2 - zotrvačník
Styčná plocha s trecími obloženiami nesmie obsahovať žiadne mazacie drážky. Poznámka: Hĺbka inštalácie snímača TDC musí byť nastavená tak, aby vyhovovala rôznym veľkostiam zotrvačníka. Preto sú do krytu spojky naskrutkované dve rôzne, farebne označené zátky so závitom.
- 3 - poháňaný spojkový kotúč. Namažte centrovacie prvky a drážky tenkou vrstvou maziva MoS2.
- 4 - tlačná tyč. Namažte oblasť okolo vodiaceho puzdra na vstupnom hriadeli manuálnej prevodovky.
- 5 - poistný krúžok
- 6 - kotúč uvoľnenia spojky. Namažte spojovací povrch tyče tenkou vrstvou maziva MoS2 (VW G 000 100).
- 7 - montážna skrutka. Uťahovací moment: 60 Nm + 1/4 otáčky (90°). Nezabudnite vymeniť skrutky.
- 8 - medzidoska
- 9 - prítlačná doska
Maximálna vnútorná deformácia: 0,2 mm. Disk s poškodenými alebo uvoľnenými nitmi by sa mal vymeniť.
Hydraulický pohon spojky
- 1 - nádržka brzdovej kvapaliny
- 2 - sledovacia hadica
- 3 - hlavný valec
- 4 - svorka
- 5 - pedál spojky
- 6 - matica, 25 Nm. Samosvorný, určite ho vymeňte.
- 7 - držiak
- 8 - hydraulické potrubie
- 9 - podpora
- 10 - prašník
- 11 - odvzdušňovacia vsuvka
- 12 - pracovný valec
- 13 - skrutka príruby, 25 Nm
- 14 - Manuálna prevodovka
- 15 - uzamykacia konzola
- 16 - svorka
- 17 - hydraulické potrubie
- 18 - pripojenie/zástrčkové spojenie
- 19 - okrúhly krúžok. Umiestnite ho na prípojku potrubia a navlhčite ho brzdovou kvapalinou
- 20 - uzamykacia konzola
Pri zaradení prevodového stupňa spojka rozpojí výkonové spojenie medzi motorom a manuálnou prevodovkou a vďaka treciemu spojeniu zaisťuje plynulý prenos krútiaceho momentu na podvozok pri rozjazde.
Spojka sa skladá z prítlačného kotúča, hnaného kotúča, vypínacieho ložiska spojky a hydraulického pohonu.
Prítlačná doska je spojená so zotrvačníkom skrutkovými spojmi. Zotrvačník je zase spojený s kľukovým hriadeľom motora. Medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom je poháňaný kotúč, ktorý je prítlačnou doskou pritlačený k zotrvačníku. Hnaný disk je spojený s primárnym hriadeľom manuálnej prevodovky pomocou drážkovaného spojenia.
Keď sa stlačí spojkový pedál, kvapalina pod tlakom sa prenesie cez hlavný valec, ktorý sa nachádza v spodnej časti auta, do pomocného valca. Piest pracovného valca, ktorý tlačí na vypínacie ložisko spojky, pôsobí na prítlačnú dosku. V tomto prípade sa poháňaný kotúč odsunie od zotrvačníka. Spojenie výkonu medzi motorom a manuálnou prevodovkou je prerušené.
Systém hydraulickej spojky funguje na brzdovú kvapalinu dodávanú z nádržky.
Pri každom zapnutí a vypnutí spojky sa v dôsledku vynaloženej sily opotrebujú trecie obloženia hnaného kotúča. Hnaný disk je súčiastka, ktorá sa rýchlo opotrebováva. Jeho priemerná životnosť je však viac ako 100 000 km. Opotrebenie kotúča závisí najmä od zaťaženia (prevádzka s prívesom) a štýl jazdy. Spojka nevyžaduje údržbu, pretože je samonastaviteľná.
Motory sú zvyčajne vybavené dvojhmotovým zotrvačníkom. Dvojhmotový zotrvačník má systém tlmenia pružiny, ktorý pomáha znižovať vibrácie vytvárané motorom. Okrem toho sa tým znižuje hladina hluku v rozsahu nízkych otáčok. Poháňaný kotúč spojky sa v tomto prípade skladá z náboja, hnaného kotúča a trecích obložení. Neexistujú žiadne torzné pružiny.