Upozorenje: Pojedinačna obilježja navedena su iu tekstu poglavlja te su, ako su obvezna, istaknuta masnim slovima.
Opći parametri | |
Spojka | |
Tip | Suhi s jednim diskom s hidrauličnim pogonom |
Maksimalno odstupanje diska | 0,5 mm |
Pogonske osovine | |
Duljina | |
RKPP (02A) i AT (096) | |
Lijeva pogonska osovina | 447,4 mm |
Desno pogonsko vratilo | 681,5 mm |
RKPP (020) | |
Lijeva pogonska osovina | 455,5 mm |
Desno pogonsko vratilo | 691,5 mm |
Položaj ravnotežnih utega (mjereno od površine spojiti na površinu tereta) | 524,0 - 526,0 mm |
Podmažite spojeve | |
Vrsta podmazivanja | Mast AUDI G 000 603 |
Vanjski zglob kugle i stativa | |
Šarke M 81 mm | |
Općenito | 80 g |
Volumen na šarci | 40 g |
Volumen u zaštitnoj kutiji | 40 g |
Šarke M 90 mm | |
Općenito | 120 g |
Volumen na šarci | 80 g |
Volumen u zaštitnoj kutiji | 40 g |
Unutarnji šarnir - lopta | |
Šarnir 94 mm | |
Općenito | 90 g |
Volumen na šarci | 40 g |
Volumen u zaštitnoj kutiji | 50 g |
Šarnir 100 mm | |
Općenito | 120 g |
Volumen na šarci | 50 g |
Volumen u zaštitnoj kutiji | 70 g |
Unutarnji zglob - tronožac | |
Općenito | 180 g |
Volumen prednje šarke | 90 g |
Volumen na poleđini šarke | 90 g |
Prilikom zamjene zaštitnog poklopca, šarku, ako je potrebno, dopunite mast. | |
Momenti pritezanja za navojne spojeve | |
Momenti zatezanja pričvrsnih elemenata također su navedeni u tekstu poglavlja i dalje
neke ilustracije*. *Momenti pritezanja podebljani su podložni točnosti usklađenost; Napori koji nisu podebljani samo su indikativni | |
Spojka | |
spojka zamašnjaka | 20 Nm |
Pomoćni vijak kvačila | 25 Nm |
Glavni cilindar kvačila na bloku pedale | 25 Nm |
Pogonske osovine | |
matica glavčine | |
matica glavčine | 265 Nm |
s privjeskom "plus" | 200 Nm otpustite 1 okret, zategnite 50 Nm +30° |
Montaža pogonskog vratila na prirubnicu mjenjača | |
M8 | 40 Nm |
M10 | 80 Nm |
Voženi disk i korpa kvačila. Motor 1,8 l
- 1 - zamašnjak
Kontaktna površina tarnih obloga ne smije sadržavati utore za podmazivanje. Provjerite jesu li klinovi za centriranje dobro pričvršćeni
- 2 - pogonski disk
Pazite na položaj ugradnje, kopča za opruge je usmjerena prema potisnoj ploči.
Upozorenje: Očistite klinove ulazne osovine ručnog mjenjača, pogonski disk ako je ugrađen prethodni disk i klinove glavčine. Uklonite hrđu. Premažite utore tankim slojem MoS2 masti. Obavezno uklonite višak masnoće.
- 3 - tlačna ploča
- 4 - dvanaestostrani vijak, 20 Nm
Otpustite i zategnite glatko poprečno.
Pažnja: Za verziju s dvomasenim zamašnjakom ugrađeni su imbus vijci, moment pritezanja 13 Nm
Voženi disk i korpa kvačila. Motori 1,6 l
- 1 - dvanaestostrani vijak, 20 Nm. Otpustite i zategnite glatko poprečno.
- 2 - zamašnjak
Kontaktna površina tarnih obloga ne smije sadržavati utore za podmazivanje. Pažnja: Dubina ugradnje TDC senzora mora odgovarati različitim veličinama zamašnjaka. Stoga se u kućište kvačila uvrću dva različita vijka označena bojama.
- 3 - pogonski disk kvačila. Podmažite elemente za centriranje, klinove tankim slojem MoS2 masti.
- 4 - potisna šipka. Podmažite oko čahure vodilice u ulaznom vratilu ručnog mjenjača.
- 5 - pričvrsni prsten
- 6 - disk za otpuštanje kvačila. Podmažite spojnu površinu vretena tankim slojem MoS2 masti (VW G 000 100).
- 7 - vijak za pričvršćivanje. Moment pritezanja: 60 Nm + 1/4 okretaja (90 °). Obavezno zamijenite vijke.
- 8 - međuploča
- 9 - tlačna ploča
Maksimalna unutarnja deformacija: 0,2 mm. Disk s oštećenim ili olabavljenim zakovicama treba zamijeniti.
Hidraulička spojka
- 1 - spremnik kočione tekućine
- 2 - prateće crijevo
- 3 - glavni cilindar
- 4 - stezaljka
- 5 - papučica spojke
- 6 - matica, 25 Nm. Samozaključavanje, obavezno zamijenite.
- 7 - držač
- 8 - hidraulički cjevovod
- 9 - podrška
- 10 - prašnik
- 11 - priključak za uklanjanje zraka
- 12 - radni cilindar
- 13 - zavrtanj s prstenom, 25 Nm
- 14 - RKPP
- 15 - nosač za zaključavanje
- 16 - stezaljka
- 17 - hidraulički cjevovod
- 18 - priključak/utični spoj
- 19 - okrugli prsten. Stavite priključak cjevovoda, navlažen kočionom tekućinom
- 20 - nosač za zaključavanje
Kada je stupanj prijenosa uključen, spojka prekida vezu između motora i ručnog mjenjača i omogućuje, zahvaljujući tarnoj vezi, nesmetan prijenos okretnog momenta na šasiju prilikom pokretanja.
Spojka se sastoji od potisne ploče, pogonske ploče, ležaja za otpuštanje spojke i hidrauličkog pogona.
Pritisna ploča je pričvršćena vijcima na zamašnjak. Zamašnjak je pak povezan s radilicom motora. Između potisne ploče i zamašnjaka nalazi se gonjeni disk, koji je potisnom pločom pritisnut na zamašnjak. Pogonski disk spojen je s ulaznom osovinom ručnog mjenjača preko klinaste veze.
Kada pritisnete papučicu spojke kroz glavni cilindar koji se nalazi na dnu automobila, tekućina pod tlakom se prenosi u podređeni cilindar. Klip radnog cilindra, pritiskajući ležaj za otpuštanje kvačila, djeluje na potisnu ploču. U tom slučaju pogonski disk se povlači sa zamašnjaka. Veza između motora i ručnog mjenjača je prekinuta.
Hidraulički sustav kvačila radi na tekućinu za kočnice koja dolazi iz spremnika.
Svaki put kada se kvačilo uključuje i isključuje kao rezultat djelovanja sile, tarne obloge pogonskog diska se troše. Pogonski disk je trošni dio. Međutim, njegov prosječni vijek trajanja je više od 100.000 km. Trošenje diskova ovisi uglavnom o opterećenju (rad prikolice) i stil vožnje. Spojka ne zahtijeva održavanje jer se sama podešava.
Motori su obično opremljeni zamašnjakom s dvije mase. Zamašnjak s dvije mase ima sustav prigušenja opruge koji pomaže smanjiti vibracije koje stvara motor. Također smanjuje razinu buke u području niske brzine. Gonjena lamela spojke u ovom slučaju sastoji se od glavčine, gonjene ploče i tarnih obloga. Nema torzijskih opruga.
Komentari posjetitelja