Figyelmeztetés: A fejezet szövegében külön jellemzők is szerepelnek, és ha kötelezőek, félkövérrel kiemelve.
Közös paraméterek | |
Kuplung | |
típus | Egytárcsás szárítás hidraulikus hajtással |
Maximális lemezlefutás | 0,5 mm |
Féltengelyek | |
Hossz | |
RKPP (02A) és AT (096) | |
Bal oldali hajtótengely | 447,4 mm |
Jobb hajtótengely | 681,5 mm |
RKPP (020) | |
Bal oldali hajtótengely | 455,5 mm |
Jobb hajtótengely | 691,5 mm |
A mérlegsúlyok helyzete (felülettől mérve csuklópánt a rakomány felületéhez) | 524,0 - 526,0 mm |
Zsanérok kenése | |
Kenés típusa | AUDI G 000 603 zsír |
Külső gömb- és állványcsukló | |
Zsanér ÉS 81 mm | |
Tábornok | 80 g |
Hangerő a zsanérnál | 40 g |
Kötet védőtokban | 40 g |
Zsanér ÉS 90 mm | |
Tábornok | 120 g |
Hangerő a zsanérnál | 80 g |
Kötet védőtokban | 40 g |
Belső zsanér - golyó | |
Zsanér 94 mm | |
Tábornok | 90 g |
Hangerő a zsanérnál | 40 g |
Kötet védőtokban | 50 g |
Zsanér 100 mm | |
Tábornok | 120 g |
Hangerő a zsanérnál | 50 g |
Kötet védőtokban | 70 g |
Belső zsanér - állvány | |
Tábornok | 180 g |
Első zsanér térfogata | 90 g |
Hangerő a zsanér hátoldalán | 90 g |
A védőburkolat cseréjekor a zsanér szükség esetén kiegészíthető zsír. | |
Meghúzási nyomatékok menetes csatlakozásokhoz | |
A rögzítőelemek meghúzási nyomatékai is megtalálhatók a fejezet szövegében és tovább
néhány illusztráció*. *A vastagon szedett meghúzási nyomatékok pontosak megfelelés; A félkövéren szedett erőfeszítések csak tájékoztató jellegűek | |
Kuplung | |
lendkerék tengelykapcsoló | 20 Nm |
Tengelykapcsoló Slave csavar | 25 Nm |
Tengelykapcsoló főhenger a pedálblokkon | 25 Nm |
Féltengelyek | |
agyanya | |
agyanya | 265 Nm |
medállal "plusz" | 200 Nm lazítsa meg 1 fordulattal, húzza meg 50 Nm +30°-kal |
A hajtótengely felszerelése a sebességváltó karimájára | |
M8 | 40 Nm |
M10 | 80 Nm |
Hajtott tárcsa és kuplungkosár. Motor 1,8l
- 1 - lendkerék
A súrlódó betétek érintkezési felülete nem tartalmazhat kenőhornyokat. Győződjön meg arról, hogy a központosító csapok biztonságosan rögzítve vannak
- 2 - hajtott lemez
Figyelje a beépítési helyzetet, a rugók kapcsa a nyomólemez felé mutat.
Figyelmeztetés: Tisztítsa meg a kézi sebességváltó bemenő tengelyének bordáit, a meghajtott lemezt, ha az előző lemez beszerelte, és az agy bordáit. Távolítsa el a rozsdát. Kenje be a bordákat vékony MoS2 zsírréteggel. Mindenképpen távolítsa el a felesleges zsírt.
- 3 - nyomólemez
- 4 - tizenkét oldalú csavar, 20 Nm
Lazítsa meg és simán húzza meg keresztben.
Figyelem: A kettős tömegű lendkerékkel szerelt változathoz hatlapfejű csavarok vannak felszerelve, meghúzási nyomaték 13 Nm
Hajtott tárcsa és kuplungkosár. Motorok 1,6 l
- 1 - tizenkét oldalú csavar, 20 Nm. Lazítsa meg és simán húzza meg keresztben.
- 2 - lendkerék
A súrlódó betétek érintkezési felülete nem tartalmazhat kenőhornyokat. Figyelem: A TDC érzékelő beépítési mélységének meg kell felelnie a különböző méretű lendkerekeknek. Ezért két különböző, színkóddal ellátott csavart csavaroznak a tengelykapcsoló házába.
- 3 - tengelykapcsoló hajtású tárcsa. Kenje meg a központosító elemeket, bordákat vékony réteg MoS2 zsírral.
- 4 - tolórúd. Kenje meg a kézi sebességváltó bemenő tengelyének vezetőperselyét.
- 5 - rögzítőgyűrű
- 6 - tengelykapcsoló kioldó tárcsa. Kenje meg a szár illeszkedő felületét vékony MoS2 zsírréteggel (VW G 000 100).
- 7 - rögzítőcsavar. Meghúzási nyomaték: 60 Nm + 1/4 fordulat (90 °). Feltétlenül cserélje ki a csavarokat.
- 8 - közbenső lemez
- 9 - nyomólemez
Maximális belső deformáció: 0,2 mm. A sérült vagy laza szegecsekkel rendelkező tárcsát ki kell cserélni.
Hidraulikus tengelykapcsoló
- 1 - fékfolyadék tartály
- 2 - követő tömlő
- 3 - főfékhenger
- 4 - bilincs
- 5 - tengelykapcsoló pedál
- 6 - anya, 25 Nm. Önzáró, feltétlenül cserélje ki.
- 7 - tartó
- 8 - hidraulikus csővezeték
- 9 - támogatás
- 10 - portok
- 11 - légtelenítő szerelvény
- 12 - munkahenger
- 13 - gallércsavar, 25 Nm
- 14 - RKPP
- 15 - zárókonzol
- 16 - bilincs
- 17 - hidraulikus csővezeték
- 18 - csatlakozás/dugós csatlakozás
- 19 - kerek gyűrű. Helyezze fel a fékfolyadékkal megnedvesített csővezeték-csatlakozást
- 20 - zárókonzol
A tengelykapcsoló, ha a sebességváltó be van kapcsolva, leválasztja a motor és a kézi sebességváltó közötti erőkapcsolatot, és a súrlódó kapcsolatnak köszönhetően biztosítja a nyomaték zökkenőmentes átvitelét az alvázra induláskor.
A tengelykapcsoló egy nyomólapból, egy hajtott lemezből, egy tengelykapcsoló kioldó csapágyból és egy hidraulikus hajtásból áll.
A nyomólemez a lendkerékhez van csavarozva. A lendkerék viszont a motor főtengelyéhez csatlakozik. A nyomólap és a lendkerék között egy hajtott tárcsa van, amelyet nyomólemez nyom a lendkerékhez. A meghajtott tárcsa a kézi sebességváltó bemenő tengelyéhez szálas csatlakozáson keresztül csatlakozik.
Ha átnyomja a tengelykapcsoló-pedált az autó alján található főhengeren, a nyomás alatt lévő folyadék a munkahengerbe kerül. A munkahenger dugattyúja, megnyomva a tengelykapcsoló kioldó csapágyát, a nyomólemezre hat. Ebben az esetben a meghajtott tárcsa visszahúzódik a lendkerékből. A motor és a kézi sebességváltó közötti tápellátás megszakad.
A tengelykapcsoló hidraulikus rendszere egy tartályból érkező fékfolyadékkal működik.
Minden alkalommal, amikor a tengelykapcsolót erőhatás hatására be- és kikapcsolják, a hajtott tárcsa súrlódó betétjei elkopnak. A meghajtott lemez kopó alkatrész. Átlagos élettartama azonban meghaladja a 100 000 km-t. A lemez kopása elsősorban a terheléstől függ (pótkocsi működése) és vezetési stílus. A kuplung nem igényel karbantartást, mivel önbeálló.
A motorok általában kettős tömegű lendkerékkel vannak felszerelve. A kettős tömegű lendkerék rugós csillapítású rendszerrel rendelkezik, amely segít csökkenteni a motor által keltett rezgéseket. Alacsony sebességtartományban is csökkenti a zajszintet. A hajtott tengelykapcsoló tárcsa ebben az esetben egy agyból, egy hajtott lemezből és súrlódó burkolatokból áll. Nincsenek torziós rugók.
Látogatói megjegyzések