Figyelmeztetés: Az egyedi jellemzőket a fejezet szövege is megadja, és ha kötelező a végrehajtásuk, félkövérrel kiemelve.
| Általános paraméterek | |
| Kuplung | |
| Írja be | Egytárcsás szárítás hidraulikus hajtással |
| Maximális lemezlefutás | 0,5 mm |
| Hajtótengelyek | |
| Hossz | |
| Kézi sebességváltó (02A) és automata sebességváltó (096) | |
| Bal oldali hajtótengely | 447,4 mm |
| Jobb hajtótengely | 681,5 mm |
| Kézi sebességváltó (020) | |
| Bal oldali hajtótengely | 455,5 mm |
| Jobb hajtótengely | 691,5 mm |
| A kiegyenlítő súlyok helyzete (a felülettől mérve csuklópánt a rakfelülethez) | 524,0 - 526,0 mm |
| Az ízületek kenése | |
| A kenőanyag típusa | AUDI G 000 603 zsír |
| Külső gömb- és állványcsukló | |
| Zsanér ÉS 81 mm | |
| Általános | 80 g |
| Hangerő a zsanérban | 40 g |
| Kötet védőtokban | 40 g |
| Zsanér ÉS 90 mm | |
| Általános | 120 g |
| Hangerő a zsanérban | 80 g |
| Kötet védőtokban | 40 g |
| Belső ízület - golyó | |
| Zsanér 94 mm | |
| Általános | 90 g |
| Hangerő a zsanérban | 40 g |
| Kötet védőtokban | 50 g |
| Zsanér 100 mm | |
| Általános | 120 g |
| Hangerő a zsanérban | 50 g |
| Kötet védőtokban | 70 g |
| Belső zsanér - állvány | |
| Általános | 180 g |
| Első csuklópánt térfogata | 90 g |
| Térfogat a zsanér hátoldalán | 90 g |
| A védőburkolat cseréjekor szükség esetén pótolja a csuklópántot zsírral. | |
| Menetes csatlakozások meghúzó erői | |
| A kötőelemek meghúzási nyomatékai szintén a fejezet szövegében és tovább szerepelnek
néhány illusztráció*. *A szövegben félkövérrel kiemelt meghúzási nyomatékok pontosak megfelelés; a félkövéren nem szedett erőfeszítések csak hozzávetőlegesek | |
| Kuplung | |
| Kuplung a lendkeréken | 20 Nm |
| Tengelykapcsoló munkahenger csavarja | 25 Nm |
| Tengelykapcsoló főhenger a pedálblokkon | 25 Nm |
| Hajtótengelyek | |
| Hub Nut | |
| Hub Nut | 265 Nm |
| A "plusz" felfüggesztés | 200 Nm lazítsa meg 1 fordulattal, húzza meg 50 Nm +30°-kal |
| A hajtótengely rögzítése a sebességváltó karimájához | |
| M8 | 40 Nm |
| M10 | 80 Nm |
Hajtott tárcsa és kuplungkosár. Motor 1,8l
- 1 - lendkerék
A súrlódó bélésekkel érintkező felület nem tartalmazhat zsírhornyokat. Győződjön meg arról, hogy a központosító csapok biztonságosan rögzítve vannak
- 2 - slave lemez
Győződjön meg arról, hogy a beépítési helyzet megfelelő, a rugós ketrec a nyomólemez felé néz.
Figyelmeztetés: Tisztítsa meg a kézi sebességváltó bemenő tengelyének bordáit, a meghajtott lemezt, ha ugyanazt a lemezt szereli be, és az agy bordáit. Távolítsa el a rozsdát. Kenje be a bordákat vékony MoS2 zsírréteggel. Mindenképpen távolítsa el a felesleges zsírt.
- 3 - nyomólemez
- 4 - tizenkét oldalú csavar, 20 Nm
Lazítsa meg és húzza meg simán, keresztben keresztben.
Megjegyzés: A kettős tömegű lendkerékkel szerelt változathoz hatlapfejű csavarok vannak felszerelve, meghúzási nyomaték 13 Nm
Hajtott tárcsa és kuplungkosár. Motorok 1,6 l
- 1 - tizenkét oldalú csavar, 20 Nm. Lazítsa meg és húzza meg simán, keresztben keresztben.
- 2 - lendkerék
A súrlódó bélésekkel érintkező felület nem tartalmazhat zsírhornyokat. Megjegyzés: A TDC érzékelő beépítési mélységét a különböző lendkerékméreteknek megfelelően kell beállítani. Ezért két különböző, színkóddal ellátott menetes dugót csavarnak a tengelykapcsoló házába.
- 3 - hajtott tengelykapcsoló tárcsa. Kenje meg a központosító elemeket és a bordákat vékony MoS2 zsírréteggel.
- 4 - tolórúd. Kenje meg a kézi sebességváltó bemenő tengelyében lévő vezetőpersely környékét.
- 5 - rögzítőgyűrű
- 6 - tengelykapcsoló kioldó tárcsa. Kenje meg a rúd illeszkedő felületét vékony réteg MoS2 zsírral (VW G 000 100).
- 7 - rögzítőcsavar. Meghúzási nyomaték: 60 Nm + 1/4 fordulat (90°). Feltétlenül cserélje ki a csavarokat.
- 8 - közbenső lemez
- 9 - nyomólemez
Maximális belső deformáció: 0,2 mm. A sérült vagy laza szegecsekkel rendelkező tárcsát ki kell cserélni.
Hidraulikus tengelykapcsoló hajtás
- 1 - fékfolyadék tartály
- 2 - nyomkövető tömlő
- 3 - főfékhenger
- 4 - bilincs
- 5 - tengelykapcsoló pedál
- 6 - csavar, 25 Nm. Önzáró, feltétlenül cserélje ki.
- 7 - tartó
- 8 - hidraulikus csővezeték
- 9 - támogatás
- 10 - portok
- 11 - légtelenítő mellbimbó
- 12 - munkahenger
- 13 - karimás csavar, 25 Nm
- 14 - Kézi sebességváltó
- 15 - zárókonzol
- 16 - bilincs
- 17 - hidraulikus csővezeték
- 18 - csatlakozás/dugós csatlakozás
- 19 - kerek gyűrű. Helyezze a csőcsatlakozásra, nedvesítse meg fékfolyadékkal
- 20 - zárókonzol
A sebességváltó bekapcsolt állapotában a tengelykapcsoló megszakítja a motor és a kézi sebességváltó közötti erőkapcsolatot, és a súrlódó kapcsolatnak köszönhetően biztosítja a nyomaték zökkenőmentes átvitelét az alvázra induláskor.
A tengelykapcsoló egy nyomólapból, egy hajtott lemezből, egy tengelykapcsoló kioldó csapágyból és egy hidraulikus hajtásból áll.
A nyomólemez csavarkötésekkel csatlakozik a lendkerékhez. A lendkerék viszont a motor főtengelyéhez csatlakozik. A nyomólap és a lendkerék között egy hajtott tárcsa van, amelyet a nyomólap a lendkerékhez nyom. A hajtott tárcsa bordás csatlakozással csatlakozik a kézi sebességváltó elsődleges tengelyéhez.
A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor a nyomás alatt lévő folyadék az autó alján található főhengeren keresztül a munkahengerbe kerül. A munkahenger dugattyúja, megnyomva a tengelykapcsoló kioldó csapágyát, a nyomólemezre hat. Ebben az esetben a meghajtott tárcsa elmozdul a lendkeréktől. A motor és a kézi sebességváltó közötti tápellátás megszakad.
A hidraulikus tengelykapcsoló-rendszer a tartályból táplált fékfolyadékon működik.
A tengelykapcsoló minden egyes be- és kioldásakor a hajtott tárcsa súrlódó betétjei elhasználódnak a kifejtett erő következtében. A meghajtott lemez gyorsan kopó alkatrész. Átlagos élettartama azonban meghaladja a 100 000 km-t. A lemez kopása elsősorban a terheléstől függ (utánfutóval történő üzemeltetés) és vezetési stílus. A kuplung nem igényel karbantartást, mivel önbeálló.
A motorok jellemzően kettős tömegű lendkerékkel vannak felszerelve. A kettős tömegű lendkerék rugócsillapító rendszerrel rendelkezik, amely segít csökkenteni a motor által keltett rezgéseket. Ezenkívül ez csökkenti a zajszintet az alacsony fordulatszám-tartományban. A hajtott tengelykapcsoló tárcsa ebben az esetben egy agyból, hajtott lemezből és súrlódó burkolatokból áll. Nincsenek torziós rugók.