Предупреждение: Индивидуалните характеристики са дадени и в текста на главата и, ако изпълнението им е задължително, са подчертани с удебелен шрифт.
| Общи параметри | |
| Съединител | |
| Тип | Еднодисково сухо с хидравлично задвижване |
| Максимално биене на диска | 0,5 мм |
| Задвижващи валове | |
| Дължина | |
| Ръчна трансмисия (02A) и автоматична трансмисия (096) | |
| Ляв задвижващ вал | 447.4 мм |
| Десен задвижващ вал | 681.5 мм |
| Ръчна скоростна кутия (020) | |
| Ляв задвижващ вал | 455.5 мм |
| Десен задвижващ вал | 691.5 мм |
| Позиция на балансиращите тежести (измерени от повърхността панта към товарната повърхност) | 524,0 - 526,0 мм |
| Смазване на ставите | |
| Тип лубрикант | Грес AUDI G 000 603 |
| Външна връзка на топка и статив | |
| Панта И 81 мм | |
| Генерал | 80 гр |
| Обем в пантата | 40 гр |
| Обем в защитен калъф | 40 гр |
| Панта И 90 мм | |
| Генерал | 120 гр |
| Обем в пантата | 80 гр |
| Обем в защитен калъф | 40 гр |
| Вътрешна става - топка | |
| Панта 94мм | |
| Генерал | 90 гр |
| Обем в пантата | 40 гр |
| Обем в защитен калъф | 50 гр |
| Панта 100мм | |
| Генерал | 120 гр |
| Обем в пантата | 50 гр |
| Обем в защитен калъф | 70 гр |
| Вътрешна панта - статив | |
| Генерал | 180 гр |
| Обем на предната панта | 90 гр |
| Обем от задната страна на пантата | 90 гр |
| Когато сменяте защитния капак, допълнете пантата, ако е необходимо с мазнина. | |
| Сила на затягане на резбови съединения | |
| Моментите на затягане на крепежните елементи също са дадени в текста на главата и нататък
някои илюстрации*. *Въртящите моменти на затягане, подчертани с удебелен шрифт в текста, подлежат на прецизиране съответствие; усилията, които не са с удебелен шрифт, са само приблизителни | |
| Съединител | |
| Съединител на маховика | 20 Нм |
| Болт на работния цилиндър на съединителя | 25 Нм |
| Главен цилиндър на съединителя на педалния блок | 25 Нм |
| Задвижващи валове | |
| Гайка на главината | |
| Гайка на главината | 265 Нм |
| С окачване "plus" | 200 Nm разхлабване с 1 оборот, затягане с 50 Nm +30° |
| Закрепване на задвижващия вал към фланеца на скоростната кутия | |
| M8 | 40 Нм |
| M10 | 80 Нм |
Задвижван диск и кош за съединител. Двигател 1.8л
- 1 - маховик
Контактната повърхност с фрикционните накладки не трябва да съдържа жлебове за грес. Уверете се, че центриращите щифтове са здраво закрепени
- 2 - подчинен диск
Уверете се, че позицията на монтаж е правилна, пружинната клетка е обърната към притискащата плоча.
Предупреждение: Почистете шлиците на входния вал на ръчната трансмисия, задвижвания диск, ако се монтира същия диск, и шлиците на главината. Отстранете ръждата. Покрийте шлиците с тънък слой MoS2 грес. Не забравяйте да отстраните излишната мазнина.
- 3 - притискаща плоча
- 4 - дванадесетстранен болт, 20 Nm
Разхлабете и затегнете плавно в кръстосана схема.
Забележка: За версията с двумасов маховик са монтирани винтове с вътрешен шестограм, въртящ момент на затягане 13 Nm
Задвижван диск и кош за съединител. Двигатели 1.6л
- 1 - дванадесетстранен болт, 20 Nm. Разхлабете и затегнете плавно в кръстосана схема.
- 2 - маховик
Контактната повърхност с фрикционните накладки не трябва да съдържа жлебове за грес. Забележка: Дълбочината на монтаж на сензора за TDC трябва да се регулира, за да отговаря на различните размери на маховика. Следователно в корпуса на съединителя се завинтват две различни, цветно кодирани резбови тапи.
- 3 - задвижван диск на съединителя. Смажете центриращите елементи и шлиците с тънък слой MoS2 грес.
- 4 - тласкач. Смажете зоната около водещата втулка във входния вал на ръчната трансмисия.
- 5 - задържащ пръстен
- 6 - диск за освобождаване на съединителя. Смажете свързващата повърхност към пръта с тънък слой MoS2 грес (VW G 000 100).
- 7 - монтажен болт. Момент на затягане: 60 Nm + 1/4 оборот (90°). Не забравяйте да смените болтовете.
- 8 - междинна плоча
- 9 - притискаща плоча
Максимална вътрешна деформация: 0,2 мм. Диск с повредени или разхлабени нитове трябва да се смени.
Хидравлично задвижване на съединителя
- 1 - резервоар за спирачна течност
- 2 - маркуч за проследяване
- 3 - главен цилиндър
- 4 - скоба
- 5 - педал на съединителя
- 6 - гайка, 25 Nm. Самозаключващ се, не забравяйте да го смените.
- 7 - държач
- 8 - хидравличен тръбопровод
- 9 - опора
- 10 - прашник
- 11 - нипел за обезвъздушаване
- 12 - работен цилиндър
- 13 - болт на фланеца, 25 Nm
- 14 - Ръчна скоростна кутия
- 15 - заключваща скоба
- 16 - скоба
- 17 - хидравличен тръбопровод
- 18 - връзка/щепселна връзка
- 19 - кръгъл пръстен. Поставете го върху връзката на тръбата, като го намокрите със спирачна течност
- 20 - заключваща скоба
Когато предавката е включена, съединителят прекъсва захранващата връзка между двигателя и ръчната скоростна кутия и благодарение на фрикционната връзка осигурява плавно предаване на въртящия момент към шасито при потегляне.
Съединителят се състои от притискаща плоча, задвижвана плоча, освобождаващ лагер на съединителя и хидравлично задвижване.
Притискащата плоча е свързана към маховика чрез болтови връзки. Маховикът от своя страна е свързан с коляновия вал на двигателя. Между притискащата плоча и маховика има задвижван диск, който се притиска към маховика от притискащата плоча. Задвижваният диск е свързан към първичния вал на ръчната скоростна кутия чрез шлицева връзка.
При натискане на педала на съединителя течността под налягане се прехвърля през главния цилиндър, разположен в долната част на автомобила, към подчинения цилиндър. Буталото на работния цилиндър, натискайки лагера за освобождаване на съединителя, действа върху притискащата плоча. В този случай задвижваният диск се отдалечава от маховика. Електрическата връзка между двигателя и ръчната скоростна кутия е прекъсната.
Хидравличната система на съединителя работи със спирачна течност, доставяна от резервоара.
Всеки път, когато съединителят се включи и освободи, фрикционните накладки на задвижвания диск се износват в резултат на приложената сила. Задвижваният диск е бързоизносваща се част. Средният му експлоатационен живот обаче е повече от 100 000 км. Износването на диска зависи основно от натоварването (работа с ремарке) и стил на шофиране. Съединителят не изисква поддръжка, тъй като е саморегулиращ се.
Двигателите обикновено са оборудвани с двумасов маховик. Двумасовият маховик има пружинна амортизираща система, която помага за намаляване на вибрациите, създавани от двигателя. В допълнение, това намалява нивото на шума в ниския диапазон на скоростта. Задвижваният диск на съединителя в този случай се състои от главина, задвижвана плоча и фрикционни накладки. Няма торсионни пружини.