Ostrzeżenie: Poszczególne cechy charakterystyczne podano również w tekście rozdziału, a jeżeli ich wdrożenie jest obowiązkowe, wyróżniono je pogrubieniem.
| Parametry ogólne | |
| Sprzęgło | |
| Typ | Pojedynczy dysk suchy z napędem hydraulicznym |
| Maksymalne bicie tarczy | 0,5 mm |
| Wały napędowe | |
| Długość | |
| Skrzynia biegów manualna (02A) i automatyczna (096) | |
| Lewy wał napędowy | 447,4 mm |
| Prawy wał napędowy | 681,5 mm |
| Skrzynia biegów manualna (020) | |
| Lewy wał napędowy | 455,5 mm |
| Prawy wał napędowy | 691,5 mm |
| Położenie ciężarków wyważających (mierzone od powierzchni zawias do powierzchni ładunku) | 524,0 - 526,0 mm |
| Smarowanie stawów | |
| Rodzaj środka smarującego | Smar AUDI G 000 603 |
| Zewnętrzny przegub kulowy i trójnóg | |
| Zawias I 81 mm | |
| Ogólny | 80 gramów |
| Objętość w zawiasie | 40 gramów |
| Tom w etui ochronnym | 40 gramów |
| Zawias I 90mm | |
| Ogólny | 120 gramów |
| Objętość w zawiasie | 80 gramów |
| Tom w etui ochronnym | 40 gramów |
| Staw wewnętrzny - kula | |
| Zawias 94mm | |
| Ogólny | 90 gramów |
| Objętość w zawiasie | 40 gramów |
| Tom w etui ochronnym | 50 gramów |
| Zawias 100mm | |
| Ogólny | 120 gramów |
| Objętość w zawiasie | 50 gramów |
| Tom w etui ochronnym | 70 gramów |
| Zawias wewnętrzny - trójnóg | |
| Ogólny | 180 gramów |
| Objętość zawiasu przedniego | 90 gramów |
| Objętość z tyłu zawiasu | 90 gramów |
| Przy wymianie osłony ochronnej należy w razie potrzeby uzupełnić zawias ze smarem. | |
| Siły dokręcania połączeń gwintowanych | |
| Momenty dokręcania elementów złącznych podano również w tekście rozdziału oraz na stronie
kilka ilustracji*. *Momenty dokręcania zaznaczone pogrubioną czcionką w tekście podlegają dokładnym zgodność; wysiłki nie pogrubione są jedynie przybliżone | |
| Sprzęgło | |
| Sprzęgło na kole zamachowym | 20 Nm |
| Śruba siłownika wysprzęglającego | 25 Nm |
| Główny cylinder sprzęgła na bloku pedałów | 25 Nm |
| Wały napędowe | |
| Nakrętka piasty | |
| Nakrętka piasty | 265 Nm |
| Z zawieszeniem "plus" | 200 Nm poluzować o 1 obrót, dokręcić o 50 Nm +30° |
| Mocowanie wału napędowego do kołnierza skrzyni biegów | |
| M8 | 40 Nm |
| M10 | 80 Nm |
Tarcza napędowa i kosz sprzęgłowy. Silnik 1,8 l
- 1 - koło zamachowe
Powierzchnia styku z okładzinami ciernymi nie może zawierać rowków smarowych. Sprawdź, czy kołki centrujące są solidnie zamocowane
- 2 - dysk podrzędny
Upewnij się, że pozycja montażu jest prawidłowa, klatka sprężyny jest skierowana w stronę płyty dociskowej.
Ostrzeżenie: Wyczyść wielowypusty wałka wejściowego skrzyni biegów manualnej, tarczę napędzaną (jeśli montowana jest stara tarcza) oraz wielowypusty piasty. Usuń rdzę. Pokryj rowki cienką warstwą smaru MoS2. Pamiętaj o usunięciu nadmiaru smaru.
- 3 - płyta dociskowa
- 4 - śruba dwunastokątna, 20 Nm
Rozluźniaj i dokręcaj płynnie, na krzyż.
Uwaga: W przypadku wersji z kołem zamachowym dwumasowym montowane są śruby z łbem walcowym o gnieździe sześciokątnym, moment dokręcania 13 Nm
Tarcza napędowa i kosz sprzęgłowy. Silniki 1,6 l
- 1 - śruba dwunastokątna, 20 Nm. Rozluźniaj i dokręcaj płynnie, na krzyż.
- 2 - koło zamachowe
Powierzchnia styku z okładzinami ciernymi nie może zawierać rowków smarowych. Uwaga: Głębokość montażu czujnika TDC należy dostosować do różnych rozmiarów koła zamachowego. W tym celu do obudowy sprzęgła wkręcono dwie różne, oznaczone kolorami zaślepki gwintowane.
- 3 - napędzana tarcza sprzęgła. Nasmaruj elementy centrujące i rowki cienką warstwą smaru MoS2.
- 4 - drążek popychający. Nasmaruj obszar wokół tulei prowadzącej wałka wejściowego skrzyni biegów manualnej.
- 5 - pierścień ustalający
- 6 - tarcza sprzęgła. Nasmaruj powierzchnię styku z prętem cienką warstwą smaru MoS2 (VW G 000 100).
- 7 - śruba montażowa. Moment dokręcania: 60 Nm + 1/4 obrotu (90°). Pamiętaj o wymianie śrub.
- 8 - płyta pośrednia
- 9 - płyta dociskowa
Maksymalne odkształcenie wewnętrzne: 0,2 mm. Tarczę z uszkodzonymi lub poluzowanymi nitami należy wymienić.
Napęd sprzęgła hydraulicznego
- 1 - zbiornik płynu hamulcowego
- 2 - wąż śledzący
- 3 - cylinder główny
- 4 - zacisk
- 5 - pedał sprzęgła
- 6 - nakrętka, 25 Nm. Samoblokujący, należy wymienić.
- 7 - uchwyt
- 8 - rurociąg hydrauliczny
- 9 - wsparcie
- 10 - pylnik
- 11 - odpowietrznik
- 12 - cylinder roboczy
- 13 - śruba kołnierzowa, 25 Nm
- 14 - Skrzynia biegów manualna
- 15 - wspornik blokujący
- 16 - zacisk
- 17 - rurociąg hydrauliczny
- 18 - połączenie/wtyczka
- 19 - pierścień okrągły. Umieścić go na przyłączu przewodu i zwilżyć płynem hamulcowym
- 20 - wspornik blokujący
Po włączeniu biegu sprzęgło rozłącza połączenie mocy między silnikiem a manualną skrzynią biegów i dzięki połączeniu ciernemu zapewnia płynne przeniesienie momentu obrotowego na podwozie podczas ruszania.
Sprzęgło składa się z tarczy dociskowej, tarczy napędzanej, łożyska wyciskowego i napędu hydraulicznego.
Płyta dociskowa jest połączona z kołem zamachowym za pomocą połączeń śrubowych. Koło zamachowe z kolei jest połączone z wałem korbowym silnika. Pomiędzy płytą dociskową i kołem zamachowym znajduje się tarcza napędzana, która jest dociskana do koła zamachowego przez płytę dociskową. Tarcza napędzana jest połączona z wałem głównym skrzyni biegów manualnej za pomocą połączenia wielowypustowego.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła płyn pod ciśnieniem jest przesyłany przez cylinder główny, znajdujący się na spodzie samochodu, do cylindra pomocniczego. Tłok cylindra roboczego, naciskając na łożysko sprzęgła, oddziałuje na płytkę dociskową. W tym przypadku tarcza napędzana jest odsunięta od koła zamachowego. Połączenie elektryczne między silnikiem a manualną skrzynią biegów zostało przerwane.
Układ sprzęgła hydraulicznego działa na bazie płynu hamulcowego dostarczanego ze zbiornika.
Za każdym razem, gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane, okładziny cierne tarczy napędzanej zużywają się na skutek przyłożonej siły. Napędzany dysk jest częścią szybko ulegającą zużyciu. Jednak jego średni okres eksploatacji wynosi ponad 100 000 km. Zużycie tarczy zależy głównie od obciążenia (praca z przyczepą) i stylu jazdy. Sprzęgło nie wymaga konserwacji, gdyż jest samoregulujące.
Silniki są zazwyczaj wyposażone w dwumasowe koło zamachowe. Dwumasowe koło zamachowe wyposażone jest w sprężynowy układ tłumiący drgania, który pomaga redukować drgania wytwarzane przez silnik. Dodatkowo pozwala to ograniczyć poziom hałasu w zakresie niskich prędkości. W tym przypadku tarcza sprzęgła napędzanego składa się z piasty, tarczy napędzanej i okładzin ciernych. Nie ma sprężyn skrętnych.