A tengelykapcsoló működési elve (Audi A4 B6)

Kuplungvezérlés. A tengelykapcsoló kioldó kart egy hidraulikus rendszer működteti. A rendszer automatikusan kompenzálja a tengelykapcsoló kopását, vagyis nem igényel karbantartást. Az elsődleges henger a tengelykapcsoló pedálon, a szolgahenger pedig a sebességváltón található, a hengerek hidraulika vezetékkel kapcsolódnak egymáshoz. Ugyanaz a folyadék áramlik át ezen a vezetéken, mint a fékrendszeren. A fékfolyadék-tartály szintjének csökkenését a tengelykapcsoló-vezérlés valamilyen hibája is okozhatja. Ez azonban nem veszélyes a fékrendszerre: a hidraulikus tengelykapcsoló-hajtás szívócsőjének csonkja meglehetősen magasan helyezkedik el a tartályon, így mindig marad elegendő folyadék a fékrendszer számára.

Hézag a csapágy és a tengelykapcsoló kioldó karjai között. Mivel a tengelykapcsoló pedál nincs lenyomva, ez a rés lehetővé teszi az állandó nyomás levezetését a csapágyból. A párnák kopásával a rés csökken (a pedál szabad mozgása megnő).

Nyomólemez közeledik a tengelykapcsoló kioldó csapágyához. Ha a csapágy hézag nélkül illeszkedik a karhoz, akkor a nyomólap tárcsarugója a csapágyon nyugszik. Ahelyett, hogy a hajtott tárcsát a lendkerék és a nyomólap csapágyfelületeihez nyomná, a rugó gyengül és a súrlódási erő csökken - a tengelykapcsoló megcsúszik.

A tengelykapcsoló kioldása. A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor a tengelykapcsoló kioldó csapágya legyőzi a tárcsarugó feszítő erejét. Amikor a pedál teljesen le van nyomva, a terhelés lekerül a meghajtott tárcsáról, és a tárcsa visszahúzódik és szabadon foroghat.

A tengelykapcsoló bekapcsolása. A nyomólap rugója lassan nyomja a hajtott lemezt a lendkerékhez, amíg az ugyanolyan sebességgel forog, mint a lendkerék. Ily módon az erő zökkenőmentesen átvitelre kerül. Az érintkezési felületek rövid ideig súrlódnak egymáshoz, mielőtt a súrlódás akkora lesz, hogy a motor teljes ereje átkerül a sebességváltóba.