Tartalomjegyzék: Áttételi arányok a megfelelő tapadás… ↓ A tengelykapcsoló megszakítja az… ↓ A főhajtómű rendeltetése ↓
Az erőátvitel sebességváltóból, tengelykapcsolóból és véghajtásból áll. Annak érdekében, hogy minden alkatrésze jól kölcsönhatásba lépjen egymással, és a motor által termelt erőt továbbítsa a hajtott kerekeknek, csuklókkal, tengelyekkel és fogaskerekekkel vannak összekötve.
Az, hogy a kerekei ténylegesen mekkora erőt igényelnek, attól függ, hogy mit szeretne az autójával vezetés közben. A motor csak egy bizonyos fordulatszám-tartományon belül képes hasznos teljesítmény előállítására. Ahhoz, hogy az autó megfelelő tapadást fejlesszen ki gyorsításkor és emelkedőn, sebességváltóra van szükség. A különböző fokozatokkal felszerelt sebességváltó az adott körülményeknek megfelelő áttételt biztosít.
Erőátvitel elsőkerék-hajtással: 1 - motor, 2 - tengelykapcsoló, 3 - sebességváltó, 4 - elsődleges tengely, 5 - fogaskerék (másodlagos tengely), 6 - differenciálmű (nyilak mutatják a mozgás irányát). I - 1. sebességfokozat, II - 2. fokozat, III - 3. fokozat, IV - 4. fokozat, V - 5. fokozat, R - hátramenet, A - véghajtás, T - sebességmérő hajtás.
Erőátvitel összkerékhajtással: 1 - motor, 2 - tengelykapcsoló, 3 - sebességváltó, 4 - elsődleges tengely, 5 - első differenciálmű, 6 - első fogaskerék (másodlagos tengely), 7 - üreges tengely, 8 - differenciálmű, 9 - kardántengely, 10 - hátsó fogaskerék, 11 - hátsó differenciálmű (nyilak mutatják a mozgás irányát). I - 1. sebességfokozat, II - 2. sebességfokozat, III - 3. sebességfokozat, IV - 4. sebességfokozat, V - 5. fokozat, VI - 6. sebesség, R - hátramenet, A1 - első véghajtás, A2 - hátsó véghajtás, T - sebességmérő hajtás.
Áttételi arányok a megfelelő tapadás érdekében
Gyorsításkor a hajtott kerekek nagy nyomatékot igényelnek, míg a lassan forgó motor kevés nyomatékot ad. Az első sebességfokozat bekapcsolásakor a motor fordulatszáma és a hajtott kerekek forgási sebessége közötti arány nő. Autópályán, amikor az ötödik sebességfokozat be van kapcsolva, éppen ellenkezőleg, ez az arány csökken. Ily módon a sebességváltó összeegyezteti a motor fordulatszámát a kerék fordulatszámával.
A tengelykapcsoló megszakítja az erőáramlást
Ezenkívül meg kell szakítani a motorból a sebességváltóba irányuló közvetlen erőáramlást. Erre például akkor van szükség, amikor elindul, járó motor mellett közlekedési lámpához áll, vagy sebességet kíván váltani.
A lépcsős sebességváltóval felszerelt járművekben az erőáramlást egy tengelykapcsoló megszakítja. Emellett a kuplung rándulásmentes gyorsulást biztosít, mivel kiegyenlíti a főtengely és a váltó bemenő tengelyének eltérő fordulatszámait.
Bonyolultabb a helyzet az automata sebességváltó esetében, főleg, hogy az Audi egy kis műszaki csodát szerel fel autóiba - a Multitronic sebességváltót. Az elektronikus vezérlőegység az üzemmódot és a vezető szándékait figyelembe véve választja ki a legracionálisabb fokozatot. Az alapján, hogy a vezető milyen sebességgel nyomja le a gázpedált, a vezérlőegység határozza meg a vezetési stílust: sportos vagy gazdaságos. A sebességváltó nyomatékát a mozgással szembeni ellenállás figyelembevételével állítják be (felfelé vagy lefelé haladva), működés utánfutóval, szembeszél. A Tiptronic automata sebességváltó esetében manuálisan is lehet váltani. Amikor a vezető megérinti a sebességváltót, egy jelet küld a vezérlőegységnek, és a vezérlőegység azonnal kiadja a megfelelő parancsot a sebességváltónak.
A bonyolult automata sebességváltók javítása csak erre szakosodott műhelyekben lehetséges.
A főhajtómű rendeltetése
A véghajtás az utolsó közbenső mechanizmus, amelyen keresztül a motor által generált nyomaték a kerekekre továbbítódik. Feladata a váltóból érkező fordulatok csökkentése, a nyomaték növelése és egyenletes átvitele a hajtókerekekre.