Az, hogy mekkora erőre van szükségük a kerekeknek, attól függ, hogy vezetés közben mit akarsz kihozni az autóból. A motor csak egy bizonyos fordulatszám-tartományban képes hasznos teljesítményt kifejleszteni. Ahhoz, hogy a jármű még mindig megfelelő tapadást fejlesszen ki gyorsításkor és emelkedőn, sebességváltóra van szükség. A különféle fokozatokkal felszerelt sebességváltó adott körülményeknek megfelelő áttételi arányt biztosít.
Erőátvitel elsőkerék-hajtással: 1 - motor, 2 - tengelykapcsoló, 3 - sebességváltó, 4 - bemenő tengely, 5 - hajtómű (kimenő tengely), 6 - differenciálmű (nyilak mutatják a mozgás irányát). I - 1. fokozat, II - 2. fokozat, III - 3. fokozat, IV - 4. fokozat, V - 5. fokozat, R - hátramenet, A - fő fokozat, T - sebességmérő hajtás.
Erőátvitel összkerékhajtással: 1 - motor, 2 - tengelykapcsoló, 3 - sebességváltó, 4 - bemenő tengely, 5 - első differenciálmű, 6 - első hajtómű (másodlagos tengely), 7 - üreges tengely, 8 - differenciálmű, 9 - kardántengely, 10 - hátsó hajtómű, 11 - hátsó differenciálmű (nyilak mutatják a mozgás irányát). I - 1. sebességfokozat, II - 2. sebességfokozat, III - 3. sebességfokozat, IV - 4. fokozat, V - 5. fokozat, VI - 6. sebesség, R - hátramenet, A1 - első véghajtás, A2 - hátsó véghajtómű, T - sebességmérő hajtás.
Áttételi arányok a megfelelő tapadás érdekében
A hajtott kerekeken történő gyorsításkor nagy nyomatékra van szükség, míg a lassan forgó motor kevés nyomatékot ad le. Az első sebességfokozat bekapcsolásakor a motor fordulatszáma és a hajtott kerekek fordulatszáma közötti arány nő. Autópályán, amikor az ötödik sebességfokozat be van kapcsolva, éppen ellenkezőleg, ez az arány csökken. Így a sebességváltó a motor fordulatszámát a kerekek fordulatszámához igazítja.
A tengelykapcsoló megszakítja az erőáramlást
Ezenkívül meg kell szakítani a motorból a sebességváltóba irányuló közvetlen erőáramlást. Erre például akkor van szükség, amikor elindul, járó motorral áll a közlekedési lámpához, vagy sebességet kíván váltani.
A kézi sebességváltóval szerelt járművekben az erőáramlást a tengelykapcsoló szakítja meg. Emellett a tengelykapcsoló ütésmentes gyorsulást biztosít, mivel kiegyenlíti a főtengely és a váltó bemenő tengelyének eltérő fordulatszámait.
Bonyolultabb a helyzet az automata sebességváltó esetében, főleg, hogy az Audi egy kis műszaki csodát szerel fel autóiba - a Multitronic sebességváltót. Az elektronikus vezérlőberendezés a legracionálisabb fokozatot választja, figyelembe véve az üzemmódot és a vezető szándékait. Azt a sebességet, amellyel a vezető megnyomja a gázpedált, a vezérlőegység határozza meg, hogy sportos vagy gazdaságos-e a vezetés. A sebességváltó nyomatékát a mozgással szembeni ellenállás figyelembevételével állítják be (felfelé vagy lefelé), működés utánfutóval, szembeszél. A Tiptronic automata sebességváltó esetében a fokozatok manuálisan is válthatók. Amikor a vezető megérinti a sebességváltót, egy jelet küld a vezérlőkészüléknek, és a vezérlőkészülék azonnal kiadja a megfelelő parancsot a sebességváltónak.
A komplex automata sebességváltók javítása csak erre szakosodott műhelyekben lehetséges.
A főhajtómű rendeltetése
A fő sebességfokozat az utolsó közbenső mechanizmus, amellyel a motor által termelt nyomaték a kerekekre kerül. Feladata a sebességváltóból érkező fordulatok csökkentése, a nyomaték növelése és egyenletes átvitele a hajtókerekekre.
Látogatói megjegyzések