Sadržaj: Prijenosni omjeri koji osiguravaju… ↓ Spojka prekida protok snage ↓ Namjena glavnog zupčanika ↓
Prijenos snage sastoji se od mjenjača, kvačila i zadnjeg pogona. Kako bi se osiguralo da sve njegove komponente dobro međusobno djeluju i prenose snagu koju proizvodi motor na pogonske kotače, one su povezane pomoću zglobova, osovina i zupčanika.
Kolika je snaga vašim kotačima zapravo potrebna ovisi o tome što želite da vaš automobil radi tijekom vožnje. Motor je sposoban proizvesti korisnu snagu samo unutar određenog raspona brzine. Kako bi automobil razvio dovoljnu trakciju tijekom ubrzanja i na usponima, potreban je mjenjač. Mjenjač, koji je opremljen različitim stupnjevima prijenosa, osigurava prijenosni omjer koji odgovara određenim uvjetima.
Prijenos snage s pogonom na prednje kotače: 1 - motor, 2 - spojka, 3 - mjenjač, 4 - primarno vratilo, 5 - zupčanik (sekundarno vratilo), 6 - diferencijal (strelice pokazuju smjer kretanja). I - 1. stupanj prijenosa, II - 2. stupanj prijenosa, III - 3. stupanj prijenosa, IV - 4. stupanj prijenosa, V - 5. stupanj prijenosa, R - hod unatrag, A - zadnji pogon, T - pogon brzinomjera.
Prijenos snage s pogonom na sve kotače: 1 - motor, 2 - spojka, 3 - mjenjač, 4 - primarno vratilo, 5 - prednji diferencijal, 6 - prednji zupčanik (sekundarno vratilo), 7 - šuplja osovina, 8 - zupčanik diferencijala, 9 - kardan, 10 - stražnji zupčanik, 11 - stražnji diferencijal (strelice pokazuju smjer kretanja). I - 1. brzina, II - 2. brzina, III - 3. brzina, IV - 4. brzina, V - 5. brzina, VI - 6. brzina, R - brzina za vožnju unatrag, A1 - prednji krajnji prijenos, A2 - stražnji krajnji prijenos, T - pogon brzinomjera.
Prijenosni omjeri koji osiguravaju odgovarajuću trakciju
Prilikom ubrzavanja, pogonski kotači zahtijevaju veliki moment, dok motor sa sporim okretajima proizvodi mali moment. Kad se uključi prvi stupanj prijenosa, povećava se omjer između brzine vrtnje motora i brzine vrtnje pogonskih kotača. Na autocesti, kada je uključen peti stupanj prijenosa, naprotiv, ovaj omjer se smanjuje. Na taj način mjenjač usklađuje brzinu motora s brzinom kotača.
Spojka prekida protok snage
Osim toga, mora se prekinuti izravan protok snage od motora do mjenjača. To je potrebno, na primjer, kada krećete, stojite na semaforu s upaljenim motorom ili kada namjeravate promijeniti brzinu.
U vozilima sa stupnjevitim mjenjačem, protok snage se prekida pomoću spojke. Osim toga, spojka osigurava ubrzanje bez trzaja, jer izjednačava različite brzine vrtnje koljenastog vratila i ulaznog vratila mjenjača.
Situacija je kompliciranija u slučaju automatskog mjenjača, tim više što Audi u svoje automobile ugrađuje malo tehničko čudo - mjenjač Multitronic. Elektronička upravljačka jedinica odabire najracionalniji stupanj prijenosa uzimajući u obzir način rada i namjere vozača. Na temelju brzine kojom vozač pritišće papučicu gasa, upravljačka jedinica određuje stil vožnje: sportski ili štedljivi. Moment promjene stupnja prijenosa podešava se uzimajući u obzir otpor kretanju (kretanje uzbrdo ili nizbrdo), rad s prikolicom, čeoni vjetar. U slučaju automatskog mjenjača Tiptronic, brzine se mogu mijenjati i ručno. Kada vozač dodirne ručicu mjenjača, šalje se signal kontrolnoj jedinici i ona odmah mjenjaču daje odgovarajuću naredbu.
Popravak složenih automatskih mjenjača moguć je samo u specijaliziranim radionicama.
Namjena glavnog zupčanika
Konačni pogon posljednji je međumehanizam kroz koji se okretni moment koji stvara motor prenosi na kotače. Njegov zadatak je smanjiti broj okretaja koji dolazi iz mjenjača, povećati okretni moment i ravnomjerno ga prenijeti na pogonske kotače.