Spojka — opis dizajna (Audi A4 B6)

Modeli sa stepenastim prijenosom imaju jednopločnu suhu spojku s hidrauličkim pogonom, obloge bez azbesta i zamašnjak s dvije ploče. Vozila s kontinuirano varijabilnim automatskim mjenjačem Multitronic opremljena su hidraulički pogonjenom višelamelnom spojkom. 5-stupanjski tiptronic mjenjač zahtijeva hidrodinamički pretvarač zakretnog momenta s varijabilnom spojkom pretvarača zakretnog momenta. Ovo su vrlo praktični i prilično složeni dizajni. Istina, njihov nedostatak je što vlasniku automobila nije lako doći do pogonskog diska spojke, koji je habajući dio. Da biste to učinili, mjenjač se mora odvojiti od motora i ukloniti prema dolje. Ovaj rad zahtijeva odgovarajuće znanje i posebne alate. Istrošenost diska spojke, koji se obično mijenja tek nakon 100 tisuća km, ovisi o opterećenju (na primjer, rad s prikolicom) i stil vožnje. Zamjena dijelova kvačila mora se obaviti u radionici.

Najvažniji dijelovi kvačila

Zamašnjak. Zamašnjak je kruto spojen na koljenasto vratilo. Neki motori opremljeni su zamašnjakom s dva diska. Opruga i prigušivač zamašnjaka smanjuju prijenos vibracija motora na mjenjač.

Pomoćni disk kvačila. Ovaj disk se nalazi na ulaznom vratilu mjenjača. Jastučići su pričvršćeni zakovicama na obje strane diska.

Potisna ploča kvačila. Pritisna ploča je pričvršćena vijcima na zamašnjak. Ovaj disk je pomoću diska (membrana) opruge pričvršćuju gonjeni disk na zamašnjak.

Ležaj za otpuštanje kvačila. Kada je papučica spojke pritisnuta, poluga za otpuštanje spojke i vilica aktiviraju se hidraulički. Vilica za oslobađanje kvačila pritišće ležaj koji se nalazi na osovini vilice na disk oprugu potisne ploče kvačila.