Układ dolotowy w silnikach FSI — opis ogólny (Audi A4 B6)

Nowa technologia Fuel Stratified Injection, co w języku rosyjskim można przetłumaczyć jako "bezpośredni wtrysk benzyny z uwarstwionym ładunkiem", współpracuje z wydajnym układem dolotowym. Objętość wpuszczanego tlenu analizowana jest za pomocą przepływomierza powietrza z gorącym drutem. Elektroniczny pedał przyspieszenia steruje przepustnicą ogrzewaną wodą. Zanim powietrze trafi do kolektora dolotowego, w zależności od trybu pracy silnika, powrót spalin do komory spalania sięga 35 procent. Spaliny pobierane są z otworu wydechowego czwartego cylindra.

Za regulację tego procesu odpowiada nowo zaprojektowany zawór recyrkulacji spalin. Dzięki zawracaniu spalin do komory spalania, zawartość tlenków azotu ulega znacznemu obniżeniu bezpośrednio za silnikiem. Efekt ten jest wspomagany przez płynną regulację wałka rozrządu zaworów dolotowych.

Ważnym elementem układu dolotowego jest nowy moduł wielofunkcyjny. Moduł ten składa się z rozdzielacza paliwa wysokociśnieniowego, specjalnych klap obrotowych, jednostki sterowania mechanicznego lub czujnikowego do oddzielnego sterowania dwiema fazami specyficznymi dla FSI (tryb ładowania warstwowego i tryb jednorodny), oraz czujnik ciśnienia wraz z zaworem sterującym. Bez modułu wielofunkcyjnego nie byłoby możliwe osiągnięcie ciśnienia ponad 100 barów wytwarzanego przez układ wtrysku paliwa common rail, ani przejście z ekonomicznego trybu ładowania warstwowego na tryb jednorodny.

(Ta publikacja została zapożyczona z zasobu: «AudiManual»)