1. Podnieś pojazd i zabezpiecz go przed przewróceniem się lub ześlizgnięciem za pomocą podstawek podnośnikowych.
2. Zdejmij koła.
3. Włóż do sprężyny śrubowej kompresor sprężynowy VAG 1752/1 z uchwytem VAG 1752/16. W razie konieczności należy oddzielnie włożyć pierścień ustalający sprężyny do cewek i dopiero wtedy przykręcić go do ściągacza sprężyn. Uważaj, aby nie uszkodzić trapezowej konstrukcji dźwigni. Należy dokręcić sprężynę o 4 obroty.
4. Pociągnij urządzenie do oporu (strzałka) i wyjmij sprężynę.
Należy zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie sprężyny śrubowej w uchwycie (ryzyko wypadku!)
5. Po wyjęciu sprężyny można przystąpić do demontażu amortyzatora. Nie ma potrzeby zdejmowania osłony koła.
6. Odkręć nakrętkę 1 i wyjmij śrubę amortyzatora (na zdjęciu widoczna jest część bez pokrywy). Następnie odkręć nakrętki 2 i wyjmij amortyzator.
Nie ma potrzeby zdejmowania osłony koła przy odkręcaniu i wyjmowaniu amortyzatora
7. Podczas montażu amortyzatora należy wymienić śruby i nakrętki samokontrujące.
8. Dokręć nowe nakrętki 2 momentem obrotowym 35 Nm.
9. Najpierw dokręć dolne mocowanie amortyzatora 1 momentem 20 Nm.
10. Zamontuj sprężynę.
11. Podczas montażu nowej sprężyny należy upewnić się, że jej stożkowy koniec jest skierowany w dół. Oznaczenia kolorowe (strzałka B) powinny znajdować się na dole. Ten sworzeń należy włożyć do otworu znajdującego się w konstrukcji dźwigni trapezowej 2.
Podczas montażu nowej sprężyny należy upewnić się, że jej stożkowy koniec jest skierowany w dół
12. Obróć koniec sprężyny tak, aby oparł się o ogranicznik na poduszce sprężyny (strzałka A).
13. Następnie włóż górny koniec sprężyny do górnej poduszki sprężynowej (nie pokazano na zdjęciu).
14. Poluzuj sprężynę. W tym przypadku górna poduszka musi być wyrównana z otworem w korpusie.
15. Po zamontowaniu sprężyny dokręć dolne mocowanie amortyzatora. Aby to zrobić należy ustawić samochód na kołach i poluzować połączenia śrubowe. Aby odchylić zawieszenie, należy kilkakrotnie mocno nacisnąć tył samochodu. Dokręć nakrętkę 1 momentem obrotowym 160 Nm, a następnie obróć ją o kolejne 90°.
[Oryginalna wersja artykułu jest opublikowana na stronie internetowej AUDIMANUAL]