Spis treści: Informacje ogólne ↓ Silnik nie odpala ↓ Wypadanie zapłonów w cylindrach ↓ Inne problemy ↓
Uwaga! Napięcia generowane przez elektroniczny układ zapłonowy są znacznie wyższe od napięć. generowanych przez konwencjonalne systemy. Podczas pracy z systemem należy zachować szczególną ostrożność przy wyłączaniu zapłonu. Osoby z rozrusznikami serca powinny trzymać się z dala od układów zapłonowych i sprzętu diagnostycznego. Przed przystąpieniem do pracy przy systemie należy zawsze wyłączyć zapłon.
Informacje ogólne
1. Większość usterek układu zapłonowego spowodowana jest brudnymi połączeniami elektrycznymi lub uszkodzeniem starej bądź uszkodzonej izolacji, szczególnie w warunkach dużej wilgotności. Jeżeli wystąpi usterka w układzie sterowania silnikiem. Przede wszystkim należy sprawdzić stan wszystkich styków, złączy, przewodów, czystość filtra powietrza, stan świec zapłonowych, stan kanałów powietrznych i przewodów odpowietrzania skrzyni korbowej.
2. Przestarzałe metody sprawdzania zapłonu "na iskrę" (odłączając kolejno przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych) nie są zalecane nie tylko ze względu na duże ryzyko silnego porażenia prądem, ale również z uwagi na możliwość uszkodzenia cewki zapłonowej lub komputera sterującego (ECU). Stan przewodu i świecy zapłonowej można sprawdzić wykręcając świecę zapłonową i podłączając ją do uziemienia za pomocą zacisku krokodylkowego podłączonego do gniazda zapalniczki samochodowej. Bardzo ważne jest zapewnienie dobrego kontaktu z masą. Nigdy nie próbuj "diagnozować" problemu poprzez odłączanie przewodów wysokiego napięcia, gdy silnik pracuje.
Silnik nie odpala
3. Jeżeli silnik nie obraca się po naciśnięciu rozrusznika lub obraca się bardzo powoli, należy najpierw sprawdzić stan akumulatora i rozrusznika. Podłącz woltomierz pomiędzy zaciski akumulatora (podłącz dodatnią sondę woltomierza do dodatniego zacisku akumulatora), wyłącz zapłon, odłączając złącze przewodów od cewki zapłonowej. Obróć silnik rozrusznikiem na nie dłużej niż 10 sekund i zmierz napięcie na zaciskach akumulatora. Jeżeli napięcie spadnie poniżej 9,5 V, należy w pierwszej kolejności sprawdzić stan akumulatora, rozrusznika i układu ładowania - zobacz rozdział 5A.
4. Jeżeli silnik obraca się prawidłowo, ale nie można go uruchomić, należy sprawdzić układ zapłonowy, podłączając światło stroboskopowe (zgodnie z instrukcją producenta) i kręcąc silnikiem rozrusznikiem. Jeżeli światło stroboskopowe miga, oznacza to, że prąd dociera do świec zapłonowych poprzez przewód wysokiego napięcia, który należy zdemontować i sprawdzić. Sprawdź układ paliwowy zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji rozdziały 4. Jeżeli światło stroboskopowe nie miga, sprawdź przewody wysokiego napięcia – zobacz rozdział 1A.
5. W modelach bez rozdzielacza należy sprawdzić stan przewodów wysokiego napięcia oraz cewki zapłonowej zgodnie z opisem w paragrafie 3 niniejszego rozdziału.
6. Jeżeli nie wykryto iskry, usterka może leżeć w układzie sterowania silnikiem. Aby uzyskać pomoc, skontaktuj się ze swoim dealerem Audi/VAG.
Wypadanie zapłonów w cylindrach
7. Nieregularne wypadanie zapłonów może wskazywać na zawodność połączeń w części niskonapięciowej układu zapłonowego lub na usterkę w obwodzie wysokiego napięcia.
8. Wyłącz zapłon, sprawdź niezawodność i czystość styków wszystkich złączy układu zapłonowego.
9. Upewnij się, że przewody wysokiego napięcia i cewki zapłonowe są czyste. Sprawdź stan świec zapłonowych (w razie potrzeby zastępując je znanymi, dobrymi) kopułka rozdzielacza, jej karbon i prowadnica (jeśli podano).
10. Regularne wypadanie zapłonów wskazuje na uszkodzoną świecę zapłonową, przewód wysokiego napięcia, utratę kompresji w jednym z cylindrów lub wadliwy wtryskiwacz paliwa.
11. Jeżeli na danym przewodzie nie ma wysokiego napięcia, usterka może dotyczyć samego przewodu lub kopułki rozdzielacza (jeśli takowe są przewidziane). Jeżeli na wszystkich przewodach występuje wysokie napięcie, należy sprawdzić stan wszystkich świec zapłonowych.
Inne problemy
12. Jeżeli nie uda się ustalić przyczyny usterki, należy skontaktować się ze sprzedawcą, który dysponuje specjalistycznym sprzętem diagnostycznym w tym celu.
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: AudiManual.ru