Figyelem! Az elektronikus gyújtásrendszer által generált feszültségek sokkal nagyobbak, mint a feszültségek. hagyományos rendszerekkel állítják elő. Amikor a rendszerrel dolgozik, legyen rendkívül óvatos a gyújtás kikapcsolásakor. A szívritmus-szabályozóval rendelkezőknek távol kell tartaniuk a gyújtórendszereket és a vizsgálóberendezéseket. A rendszeren végzett munka előtt mindig kapcsolja ki a gyújtást.
Általános információ
1. A legtöbb gyújtási rendszer meghibásodása az elektromos csatlakozások elszennyeződéséből vagy a régi vagy sérült szigetelés meghibásodásából adódik, különösen magas páratartalom esetén. Ha meghibásodás van a motorvezérlő rendszerben. először is ellenőrizze az összes érintkező, csatlakozó, vezeték állapotát, a légszűrő tisztaságát, a gyújtógyertyák állapotát, a légcsatornák és a forgattyúház szellőző tömlőinek állapotát.
2. Elavult gyújtásellenőrzési módszerek "egy szikraért" (a nagyfeszültségű vezetékek egyenkénti leválasztása a gyújtógyertyákról) nem csak azért ajánlott, mert fennáll az erős áramütés veszélye, hanem a gyújtótekercs vagy az ECU károsodásának lehetősége is. A drót és a gyertya működési állapotát úgy ellenőrizheti, hogy a gyertyát lecsavarja és a szivargyújtóból krokodillal a masszához rögzíti. Nagyon fontos a masszával való jó érintkezés biztosítása. Soha ne próbáljon átmenni "diagnosztika", a nagyfeszültségű vezetékek eltávolításával, miközben a motor jár.
A motor nem indul be
3. Ha a motor nem forog az indítóval, vagy nagyon lassan forog, először ellenőrizze az akkumulátor és az önindító állapotát. Csatlakoztasson egy voltmérőt az akkumulátor kivezetései közé (Csatlakoztassa a voltmérő pozitív vezetékét az akkumulátor pozitív pólusához), kapcsolja ki a gyújtást úgy, hogy leválasztja a vezeték csatlakozóját a gyújtótekercsről. Forgassa a motort önindítóval legfeljebb 10 másodpercig, és mérje meg a feszültséget az akkumulátor kapcsain. Ha a feszültség 9,5 V alá csökken, először ellenőrizze az akkumulátor, az önindító és a töltőrendszer állapotát - lásd az 5A fejezetet.
4. Ha a motor a várt módon megfordul, de nem indul, ellenőrizze a gyújtásrendszert stroboszkóp csatlakoztatásával (a gyártó utasításai szerint) és az önindítóval megfordítja a motort. Ha a villogó villog, akkor az áram a nagyfeszültségű vezetéken keresztül eljut a gyújtógyertyához, amelyet el kell távolítani és ellenőrizni kell. Ellenőrizze az üzemanyagrendszert a vonatkozó részben leírtak szerint 4. fejezet. Ha a villogó nem villog, ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékeket - lásd az 1A fejezetet.
5. Az elosztó nélküli modelleken ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékek és a gyújtótekercs állapotát a jelen fejezet 3. bekezdésében leírtak szerint.
6. Ha a rendszer nem észlel szikrát, akkor ebben az esetben a hiba a motorvezérlő rendszerben lehet. Segítségért forduljon Audi/VAG márkakereskedőjéhez.
A henger gyújtáskimaradásai
7. A szabálytalan rések a gyújtásrendszer kisfeszültségű részének lehetséges megbízhatatlan csatlakozását vagy a nagyfeszültségű áramkör megsértését jelzik.
8. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze a gyújtásrendszer összes csatlakozójának érintkezőinek megbízhatóságát és tisztaságát.
9. Győződjön meg arról, hogy a nagyfeszültségű vezetékek és gyújtótekercsek tiszták. Ellenőrizze a gyújtógyertyák állapotát (ha szükséges, ismert áruval helyettesítve) a gyújtáselosztó fedelei, a szén és a csúszka (ha biztosított).
10. A rendszeres gyújtáskimaradások a nagyfeszültségű gyújtógyertya meghibásodását, az egyik henger kompressziós veszteségét vagy az egyik üzemanyag-befecskendező szelep hibáját jelzik.
11. Ha egy adott vezetéken nincs nagy feszültség, a hiba magában a vezetékben vagy az elosztó sapkában lehet (ha biztosított). Ha minden vezetéken magas feszültség van, ellenőrizze az összes gyertya állapotát.
Egyéb problémák
12. Ha nem lehetett megállapítani a meghibásodás okát, forduljon egy erre szakosodott diagnosztikai berendezéssel rendelkező márkakereskedőhöz.
Látogatói megjegyzések