Увага! Напруги, що генеруються електронною системою запалювання, значно перевищують напруги. вироблені звичайними системами. Працюючи з системою, будьте гранично обережні, вимикаючи запалювання. Тим, хто має електронний кардіостимулятор, слід триматися подалі від систем запалювання та тестового обладнання. Перед роботою з системою завжди вимикайте запалювання.
Загальні відомості
1. Більшість несправностей системи запалювання викликані забрудненням електричних з'єднань або поломкою старої або пошкодженої ізоляції, особливо в умовах високої вологості. Якщо є несправність системи керування двигуном. В першу чергу перевірте стан всіх контактів, роз'ємів, проводки, чистоту повітряного фільтра, стан свічок запалювання, стан повітроводів і шлангів вентиляції картера.
2. Застарілі методи перевірки запалювання "по іскрі" (від'єднуючи високовольтні дроти один за одним від свічок запалювання) не рекомендуються не тільки тому, що є ймовірність отримати сильний удар електричним струмом, але й тому, що є ймовірність пошкодити котушку запалювання або електронний блок керування. Перевірити стан проводу і працездатність свічки можна, відкрутивши свічку запалювання і прикріпивши її до маси скобою-крокодилом від прикурювача. Дуже важливо забезпечити хороший контакт із землею. Ніколи не намагайтеся "провести діагностику", від'єднавши високовольтні дроти під час роботи двигуна.
Двигун не запускається
3. Якщо двигун не крутиться разом зі стартером, або крутиться дуже повільно, спочатку перевірте стан акумулятора та стартера. Підключіть вольтметр між клемами акумулятора (під'єднайте позитивний щуп вольтметра до позитивної клеми акумулятора), вимкніть запалювання, від'єднавши роз'єм проводки від котушки запалювання. Прокручуючи двигун стартером не більше 10 секунд, виміряйте напругу на клемах акумулятора. Якщо напруга падає нижче 9,5 В, спочатку перевірте стан акумулятора, стартера і системи зарядки - див. Розділ 5А.
4. Якщо двигун крутиться нормально, але не запускається, перевірте систему запалювання, підключивши стробоскоп (відповідно до інструкцій виробника) і прокручування двигуна стартером. Якщо стробоскоп блимає, це означає, що струм доходить до високовольтного проводу до свічок, які необхідно зняти і перевірити. Перевірте паливну систему, як описано у відповідному розділі розділ 4. Якщо стробоскоп не блимає, перевірте високовольтні дроти - див. Розділ 1А.
5. На моделях без розподільника перевірте стан високовольтних проводів і котушок запалювання, як описано в пункті 3 цієї глави.
6. Якщо іскра не виявлена, несправність може бути в системі керування двигуном. Зверніться по допомогу до дилера Audi/VAG.
Течі циліндра
7. Нерегулярні пропуски вказують на можливі ненадійні з'єднання в низьковольтній частині системи запалювання або поломку в ланцюзі високої напруги.
8. Вимкніть запалювання, перевірте надійність і чистоту контактів усіх роз'ємів системи запалювання.
9. Переконайтесь, що високовольтні дроти та котушки запалювання чисті. Перевірити стан свічок запалювання (при необхідності заміна на завідомо придатні до експлуатації) ковпачок розподільника запалювання, його карбон і повзунок (якщо передбачено).
10. Регулярні промахи вказують на несправність однієї зі свічок запалювання, високовольтного проводу, втрату компресії в одному з циліндрів або несправність однієї з паливних форсунок.
11. Якщо на одному конкретному проводі немає високої напруги, несправність може бути в самому проводі або в кришці розподільника (якщо така передбачена). Якщо висока напруга на всіх проводах, перевірте стан усіх свічок.
Інші проблеми
12. Якщо ви не можете визначити причину несправності, зверніться до дилера, який має спеціалізоване діагностичне обладнання для цієї мети.