Система запалювання включає свічки запалювання, високовольтні дроти, розподільник (двигуни ADP), електронні котушки запалювання та електронний блок керування (ECU) з відповідними датчиками, виконавчими механізмами та проводкою. Основний принцип роботи системи полягає в наступному: від БЕУ подається напруга на первинну обмотку котушки запалювання. Напруга, що надходить, переривається БЕУ, що викликає зміну магнітного поля котушки, через що у вторинній обмотці індукується напруга, звана високою напругою (котушка-підвищувальний трансформатор). Ця напруга подається на свічки по високовольтних проводах відповідно до такту стиснення. Між електродами свічок запалювання виникає електрична дуга, що запалює паливно-повітряну суміш в циліндрі. Момент утворення іскри між електродами свічки дуже критичний і визначається командою від ЕБУ.
ЕБУ визначає момент запалювання, обробляючи сигнали від датчика частоти обертання двигуна, датчика положення колінчастого вала, датчика положення дросельної заслінки та датчика температури впускного повітря, які встановлені в різних місцях двигуна. На випередження запалювання також впливають температура охолоджуючої рідини та детонація двигуна, для чого передбачені відповідні датчики. На всіх двигунах момент початкового запалювання також визначається сигналами датчика Холла, встановленого або в розподільнику (двигуни ADP) або на передньому кінці впускного розподільного вала.
Датчик детонації встановлений на блоці циліндрів і визначає момент початку стуку до того, як його почують. За своїми сигналами БЕУ затримує займання, роблячи його пізнішим, тим самим виключаючи початок детонаційного горіння і підтримуючи його на межі початку детонації.
На всіх двигунах, крім обладнаних системою Simos. Контроль холостого ходу частково контролюється модулем положення дросельної заслінки, встановленим на корпусі дросельної заслінки, і частково визначається системою запалювання, яка більш точно контролює швидкість холостого ходу шляхом зміни моменту запалювання. У системі Simos ECU контролює швидкість холостого ходу, змінюючи час запалювання та тривалість вприскування. Тому ручне керування холостим ходом не є необхідним і не передбачене.
Варто відзначити, що серйозне усунення несправностей в системі неможливо без використання спеціалізованого діагностичного обладнання. Тому у випадку несправностей системи, не зазначених у параграфі 2, необхідно звернутися до дилера за допомогою. Під час визначення несправності несправний пристрій можна замінити, використовуючи детальну інформацію, наведену в наступних параграфах.
Примітка: у цьому розділі автомобілі ідентифікуються відповідно до коду моделі двигуна та його об'єму – список двигунів наведено нижче у розділі 2A.