Systém zapaľovania zahŕňa zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové vodiče, rozdeľovač (motory ADP), elektronické zapaľovacie cievky a elektronická riadiaca jednotka (BEU) s vhodnými snímačmi, ovládačmi a kabelážou. Základný princíp systému je nasledovný: z BEU sa napätie privádza do primárneho vinutia zapaľovacej cievky. Prichádzajúce napätie je prerušené BEC, čo spôsobí zmenu magnetického poľa cievky, vďaka čomu sa v sekundárnom vinutí indukuje napätie nazývané vysoké (cievkový stupňovitý transformátor). Tento vysokonapäťový drôt sa aplikuje na zapaľovacie sviečky v súlade s kompresným zdvihom. Medzi elektródami zapaľovacích sviečok je malá medzera, v ktorej vzniká elektrický oblúk, ktorý zapáli zmes vzduchu a paliva vo valci. Okamih výskytu iskry medzi elektródami sviečky je veľmi kritický a je určený príkazom z BEU.
ECU určuje časovanie zapaľovania spracovaním signálov zo snímača otáčok motora, snímača polohy kľukového hriadeľa, snímača polohy škrtiacej klapky, snímača teploty nasávaného vzduchu, ktoré sú inštalované na rôznych miestach v motore. Na časovanie zapaľovania má vplyv aj teplota chladiacej kvapaliny a klepanie motora, pre ktoré sú k dispozícii vhodné snímače. Na všetkých motoroch je počiatočné načasovanie zapaľovania určené aj signálmi Hallovho snímača inštalovaného alebo v rozvádzači (motory ADP) alebo na prednom konci sacieho vačkového hriadeľa.
Snímač klepania je namontovaný na bloku valcov, určuje okamih začiatku detonácie skôr, ako je počuť. Podľa jeho signálov BEU oneskoruje zapálenie, čím ho robí neskôr, čím vylučuje začiatok detonačného horenia a udržiava ho na hranici začiatku detonácie.
Na všetkých motoroch okrem tých, ktoré sú vybavené systémom Simos. Regulácia voľnobehu sa čiastočne vykonáva modulom polohy škrtiacej klapky namontovaným na telese škrtiacej klapky a čiastočne je určená systémom zapaľovania presnejším riadením voľnobehu zmenou časovania zapaľovania. V systéme Simos riadi ECU voľnobeh zmenou časovania zapaľovania a trvania vstrekovania. Manuálne ovládanie voľnobehu tak nie je potrebné ani zabezpečené.
Je potrebné poznamenať, že vážne odstraňovanie porúch v systéme nie je možné bez použitia špecializovaného diagnostického zariadenia. Preto v prípade poruchy systému, ktorá nie je popísaná v odseku 2, je potrebné vyhľadať pomoc predajcu. Pri zistení chyby je možné chybnú zostavu vymeniť pomocou podrobných informácií uvedených v nasledujúcich odsekoch.
Poznámka: V tejto kapitole sú vozidlá identifikované podľa kódu modelu motora a veľkosti - je uvedený zoznam motorov v kapitole 2A.
Komentáre návštevníkov